前不久，中保研公布了一份碰撞測試排名。出乎意料的是，在排名前十的車型中，被公認為“皮薄”的日系車占據了5個席位，而一直以安全著稱的德系車僅有寶馬一個品牌上榜，可謂是刷新了不少車主的三觀，令人很難相信。
可見，隨著國內車市的不斷發展，車主心中很多既有的買車準則已經不再適用，真正做選擇時，還是應該客觀地對待每一款車。就拿“合資車質量好”的這個說法而言，2019年的車質網投訴排行榜就給出了最直接的回應。
縱覽全年度的質量投訴排名可見，排名前十的車型全部都是合資車，堪稱“爆款”的大眾朗逸、別克英朗甚至擠進了前五名。當然，如果說以上車型“投訴量多”是因為“銷量好”的話，那以2455起投訴量“榮登”榜首的標致408，便可謂是對“合資車質量好”的最大諷刺。
眾所周知，近兩年法系車在中國市場的發展并不順利，銷量一度出現斷崖般的下滑。照常理說，銷量不高更應該提升質量、穩固口碑，而標致408的質量表現無疑使東風標致的日子更為“雪上加霜”。顯然，標致408的身上，折射出了法系車在國內市場一步步沒落的原因。
質量堪憂，408風光不再
提起東風標致，甚至是提起法系車，都不得不提到標致408。作為標致的全球戰略車型，2010年1月，標致408于中國市場全球首發，成為標致品牌100多年造車史中首次選擇在歐洲以外投放的車型，足可見標致品牌對于中國市場的重視。
上市之初，標致408確實與中國車主確實度過了一段“蜜月期”。圓潤的車身、扎實的底盤，以及貼合國人需求的大尺寸、大空間，令不少車主新生好感，年銷量一度超過6萬輛，成為東風標致的主力車型。但是，時至今日，從2019年1-11月份的數據來看，標致408的銷量僅為9700余輛，與此表現前大相徑庭。究其原因，質量問題當屬罪魁禍首。
從2019年車質網的投訴排名中能看出來，標致408的投訴量多達2455起，幾乎相當于第二名的兩倍，牢牢地占據了榜首地位。同時，對于投訴榜前十名的車型而言，投訴量基本維持在1000起上下，正因如此，標致408更顯得“鶴立雞群”。正如一位老司機所言：“賣的不多，壞的不少”。
此外，在具體投訴的內容方面，標致408最集中的質量問題是發動機燒機油、抖動、異響，減震器異響，輪胎開裂，除此以外還有轉向系統故障、車身附件及電器故障等問題，幾乎涵蓋了一款車型最常見的所有故障，任何一項問題的產生，都會在用車、修車的時候造成諸多麻煩，難免被車主詬病。
當然，若是縱覽前后多款標致408車型能夠發現，質量問題已經深入到其品牌DNA中。在2010款、2013款車型中，標致408最突出的問題是“車身附件及電器”；在2014款車型中，其最突出問題是“前后橋及懸掛系統”；從2015款車型開始，標致408的發動機及輪胎投訴量便逐漸增多，即使是2019款車型也沒有得到緩解，較高的故障率與合資車在國人心中的印象形成了強烈反差。
不得不說，無論是一年內多則兩千余起的質量投訴，還是九年生命周期中投訴問題的此起彼伏，無不證明了標致408在質量方面的“短板”，也直接影響了其口碑和銷量。作為東風標致的主力車型，今年標致408最高月銷1000多輛的成績可見其風光不再，再加上法系車口碑方面的劣勢，其未來的發展確實很令人擔憂。
前景渺茫，法系車何去何從？
在2019年的最后一天，長安汽車發布公告，稱其已經將長安標致雪鐵龍有限公司的50%股份全部轉讓出去，股權交易完成之后，合資公司的全部債權、債務均與長安汽車無關。在很多人看來，長安汽車的這一行為無異于“壯士斷腕”，但只要能夠及時止損，這也是非常有必要的。截止至12月31日收盤，長安汽車的股價上漲了2.14%。
理論上說，合資公司若是能夠步入正式軌道，將技術優勢和地域優勢相結合，完全能夠創造出“雙贏”局面。但是，長安標致雪鐵龍無疑成為了最典型的反面教材，除了在設計方面隨心所欲、營銷方面不近人情之外，連“質量”這個合資車的核心堡壘都沒能守住，如今走向下坡路，也就不足為奇。
此外，如果時光倒回至10年前的話，東風標致尚且還能依靠“合資品牌”的名號吸一波金，但是放在國產車兵強馬壯、大眾豐田非常重視的中國市場上，之前“躺著掙錢”的日子也將一去不復返。況且，車市寒冬使得兩極分化趨勢更為明顯，起個大早趕了晚集的法系車，也將進一步失去其先天優勢。
值得一提的是，雖說新能源車型暫時還沒有獲得所有車主的肯定，但是誰都不敢否定它是未來的大趨勢，如何搶先布局新能源市場，不斷積累混動、純電動車型的制造經驗，顯得尤為重要。相較而言，以東風標致為代表的法系車在國內市場中遲遲沒有跟進布局，尤其是在燃油車都自身難保的現在，談“新能源”難免顯得有些奢侈。
正因如此，很多人將與長安汽車聯姻的標致雪鐵龍比喻為“富二代”，仗著技術優勢和品牌溢價，難免會在后期發展中“不上心”，以至于今天也只能自食惡果。可見，汽車行業只靠“法式浪漫”很難成功，真正將質量落到實處、將好產品宣傳出去、將車主意見反饋到產品設計方面，才能夠造出車主喜聞樂見的車型。
結語：關于2020年國內車市的發展狀況，很多業內人士均表示不太樂觀，更大規模的淘汰賽即將拉開帷幕。不可否認，作為合資品牌中的重要一環，東風標致等法系品牌確實為豐富國人的用車體驗貢獻出重要力量。但是，若不懂得審時度勢、順勢而為，很難獲得更大、甚至是保持現有市場。在這個有人吃肉有人喝湯的行業中，東風標致更需要考慮的是如何存留，今年的發展，恐怕會更為坎坷。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們