自1983年北京吉普誕生，合資品牌在中國汽車市場上已度過了三十余個年頭，德系大眾、日系豐田等品牌先后與中國車企“聯姻”，為國內車主帶來不一樣的用車體驗。當然，這些成熟的全球化汽車品牌覆蓋多個國家，推出了美版、歐版等車型，同時也有專供中國市場的車型，俗稱“特供車”。
不過，車主對于特供車的評價，可謂是褒貶不一。有人說特供車更符合國人的用車習慣，可以有針對性地提升用車感受；也有人說特供車缺乏“原味”，從而犧牲了一部分的車輛性能，聽起來似乎都有些道理。
眾所周知，對于大眾朗逸、奔馳E級和寶馬3系這三款車型而言，它們便是中國特供車的典型代表，在備受詬病的同時，均擁有著不俗的銷量，可謂令人“又愛又恨”。那么，這三款車型與海外車型有何不同，它們的綜合實力到底如何，到底值不值得買？一位內行人說出了其中的“貓膩”，正如他所言：小心交了“智商稅”。
第一款：大眾朗逸
大眾作為最早進入中國汽車市場的外資品牌之一，熟知中國車主的用車喜好，先后引入的桑塔納、高爾夫等車型，獲得了強烈的反響。不過，要說大眾最有名的特供車，當屬朗逸，而朗逸也不負厚望，年銷近50萬輛的成績，展現出了巨大的“統治力”。
早在2008年，國內的緊湊型車市場便成為一片“焦土”，別克凱越、豐田花冠（后改名為卡羅拉）等車型擁有著廣闊市場，難免被大眾窺覦。正因如此，在2008年，上汽大眾基于第四代高爾夫的P34平臺打造出了朗逸，在設計時便極大地迎合了中國車主的用車習慣和需求，上市后獲得不錯反響。
當然，誕生于1998年的P34平臺在12年前確實還擁有著一定實力，配合著上汽大眾的刪繁就簡，使得朗逸雖說優點不突出，但也找不到特別明顯的“硬傷”，因而能夠獲得國人青睞。不過，這個平臺一用就是十多年，雖說第三代大眾朗逸采用了最新的MQB平臺，但是“經典朗逸”依舊沒有脫離P34平臺，難免被車主直呼“不厚道”。
客觀來說，利用“舊平臺”興起的大眾朗逸能夠有效地降低制造成本，從而在價格方面擁有更強的競爭力，但是對于一些追求用車感受的車主而言，卻覺得缺少了一些“德味兒”，尤其是采用落后生產平臺的做法，更是難以令人信服。關于大眾朗逸是“利大還是弊大”的問題，相信每個人心中都有一桿秤。
第二款：奔馳E級
當然，大眾朗逸只在中國市場銷售，可謂是實打實的“特供車”，而奔馳E級雖說并不是只有中國市場才有，但是國產奔馳E級針對國人需求進行一定改動后，被賦予了更多的“中國特色”，其版本也成為名副其實的“特供車”。同樣，在迎合國內車主追求“豪華”心理的這件事上，奔馳E級不遺余力，擁有著鮮明特征。
2016年，第十代奔馳E級正式在國內上市，上市不久，眼尖的網友便發現：國產版奔馳E級與海外版奔馳E級的重量有著300kg左右的差距，也因此使其陷入“鋼材門”的輿論漩渦中，“以鋼換鋁”的做法受到不少車主詬病。可見，奔馳品牌深知國人對于車身材料、調教水平等方面的實力并不關心，因而出現一定程度的“縮水”，在硬件方面，國產版奔馳E級顯然不及海外版奔馳E級厚道。
與此同時，為了能夠提升“豪華感”，國產版奔馳E級在配置方面也有著較大改動。在省去了海外版的手動擋、織物座椅等配置之后，國產版奔馳E級加強了內飾布局、豪華感營造等方面的水平，可謂是真正的“投其所好”，將國人的心理研究得明明白白，拿捏得準準的。
當然，并不是僅僅奔馳E級會“選擇性簡配”，豐田皇冠等車型，同樣也采用了類似的做法。不過，對于這類在配置方面“特供”的車型而言，雖說能夠極大地迎合國人對于面子的需求，提升車子的檔次感，但是其在硬件方面的打折，就有些舍本逐末了，豐田皇冠的沒落，無疑就是最好的“反面教材”。
第三款：寶馬3系
提到寶馬品牌，相信很多人除了“豪華”以外，第二個想到的詞就是“操控”，也正是得益于品牌的操控基因，寶馬品牌獲得不少年輕車主的喜愛，旗下的寶馬3系也擁有著不俗的成績。不過，相較于海外版本車型，國產版寶馬3系在軸距方面有所增長，這一變化也是褒貶不一。
毋庸置疑，國人對于“大尺寸車型”的喜愛由來已久。車輛長度的增加，不僅能夠增強視覺效果，使其看起來更為霸氣，還能夠獲得更強的裝載能力；而車輛軸距的增加，能夠獲得更大的乘坐空間，從而增強乘坐舒適性。寶馬3系正是熟知國人的這一心理，尾部加“L”的做法，效果十分明顯。
不過，車身尺寸增加后，難免會對車輛的操控性能造成影響。一方面，車身尺寸增加后，會增大車子的轉彎半徑，從而影響車輛的靈活性和操控感；另一方面，基于海外版本平臺打造的車型若想增加軸距，肯定也需要對底盤進行一定的設計，而國產寶馬調教水平的高低，很多車主心中也都有一個大大的問號。此外，增大尺寸難免需要額外增加制造成本，這也是部分車主所不愿接受的。
同樣，國產后加長的做法，在奧迪A4L、捷豹XFL等車型上也有所出現。對于這種尺寸增長的特供車型而言，確實能夠更加貼近國人的用車需求，帶來很大的方便，但是犧牲的操控性、底盤的不確定性和購車成本，則是車主需要再三衡量的內容。這也難怪內行人會說：小心交了“智商稅”。
結語：不得不說，以上這三款特供車并不是孤例，市面上包含有不少專為國內打造、配置縮水以及尺寸增長的車型，不能說這些車型一定不值得購買，只要清楚了這些特供車的優點和缺點，平衡了自己的需求和底線，也是完全能夠下手的。反之，如果自己對于這些國產車型的“改動”有所介意的話，還是應該三思而后行，否則現實與理想差距太大的話，難免會后悔。
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