受疫情影響，再加上是購車淡季，今年2月份的國內車市，顯得異常蕭條，即使很多4S店進行了“直播賞車”的嘗試，但仍難以挽救頹勢。毋庸置疑，如今多數車主買車都頗為謹慎，除了到店體驗、試駕以外，也會關注每月的銷量排名，以至位于榜首的車型在車主心中的出鏡率、好感度增加，使其更容易被接受。“強者愈強，弱者愈弱”的現象尤為明顯。
不可否認，位于各細分市場銷量榜首的車型，大多經過了多年沉淀，擁有著過硬的產品素質和不錯口碑；但是，對于那些排在銷量排行榜中部、甚至是尾部的車型而言，它們的實力是否真的就如銷量一樣“墊底”呢？當然，至少下面這三款SUV，就被很多車主所“低估”了。
以東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS、觀致5以及馬自達CX-8為例，它們的年銷量最多不到2萬輛，在每月的SUV市場銷量排名中，基本都在100名開外，不過，在車主口中，它們又擁有著不錯的口碑，這種“叫好不叫座”的情況，令很多人都非常不解。那么，既然產品品質沒有問題，是什么原因限制了它們的銷量呢？正如網友所言：王者水平青銅銷量，白浪費了好口碑。
第一款：東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS
第一次看到天逸 C5 AIRCROSS，很多人都會有種“驚鴻一瞥”的感覺。圓潤的身材、精致的前臉，以及前保險杠、側包圍的黑色飾板和紅色裝飾，都為顏值加了不少的分，極大滿足了年輕車主對于時尚感、個性化的追求。與此同時，天逸 C5 AIRCROSS還擁有2730mm的軸距，提供1.6T+6AT和1.8T+8AT兩種動力總成，尺寸和配置均擁有不錯表現，受到不少車主好評。
從銷量方面來看，在2017年上市之初，天逸 C5 AIRCROSS曾獲得過月銷近7000輛的成績，一度被視為雪鐵龍的“救命稻草”，不過，伴隨著從2018年開始的國內車市下行，天逸 C5 AIRCROSS的銷量便一蹶不振，2019年全年1.6萬輛的銷量成績，與產品實力和車主口碑產生了不小反差。
為何天逸 C5 AIRCROSS會被“忽視”呢？車型配置的設置是一大“硬傷”。對于近15萬元起售的天逸 C5 AIRCROSS而言，入門版車型缺失了駕駛輔助影像、多功能方向盤等實用功能，如果再想要LED大燈、全車車窗一鍵升降等配置，售價要上升至18萬元，足夠考慮CR-V等熱門SUV。此外，伴隨著國產SUV的崛起，天逸 C5 AIRCROSS更顯得“高不成低不就”，競爭力自然會有所下降。
此外，法系車的“板懸”被國人詬病由來已久，而主打年輕、時尚的天逸 C5 AIRCROSS依舊沒有改掉這個設計，以至于它的調教技術再好，很多國人仍不買賬。當然，天逸 C5 AIRCROSS的銷量低迷，不一定全是自身實力的問題，只怪10萬-20萬級緊湊型SUV市場競爭太激烈。
第二款：觀致5
提到觀致5，相信不少人都會覺得“既熟悉又陌生”。在2015年廣州車展開幕前夜，觀致5便正式亮相，并于次年3月正式上市。在那個緊湊型SUV市場相對還不成熟的年代中，觀致5占據了一定先機。然而，在“合資車型”的優勢積累和“后起之秀”的絕地反擊中，觀致5卻被時代所遺忘了，影響力大不如從前。
當然，據不少車主所言，觀致5的產品素質還是可圈可點的。外形方面，觀致5采用經典的家族式設計，精致的前進氣格柵，令人眼前一亮，其4600mm的車長、2710mm的軸距，在同級車型中也頗具優勢。更為重要的是，觀致5的產品品質頗受車主肯定：“2016年入手，到現在還沒修過”，是車主對它最好的褒獎。
不過，從銷量方面來看，觀致5去年全年銷量為1.3萬輛，在剛剛過去的1月份中，月銷僅為92輛，名次被甩到200位以后。毫無疑問，定價規則是其銷量不佳的重要原因。同樣還是剛才那位車主，當初買觀致5時花了近19萬多，試問在4年以前，有多少人愿意花小20萬元買一款“名不見經傳”的SUV車型呢？
在去年9月，新款觀致5得以上市，但近14萬元的起售價，依舊不是特別“親民”。此外，因為觀致品牌的市場保有量、經銷商數量均比較少，導致其保值率低、市場普及率不高，從而造成很多車主不敢買，或者是想買都買不到。在多種因素制約下，觀致5的銷量自然就不盡如人意了。
第三款：馬自達CX-8
在國內車市中，馬自達品牌堪稱是操控、格調的代名詞，諸如阿特茲、CX-4等車型，也能夠獲得月銷數千的成績。不過，反觀馬自達中大型SUV——CX-8，它的市場表現就有些不容樂觀，2019年全年銷量1476輛、2020年1月份月銷73輛的成績，近乎跌至了“谷底”。
尺寸方面，CX-8擁有近5米車長和超2.9米軸距，乘載空間較為充裕，后面兩排放倒后，地板幾乎純平，令整車的實用性也大大增強。此外，全系車型均配備了2.5L+6AT的動力組合，自吸發動機所帶來的穩定性能，令車主后期用車更為省心。值得一提的是，CX-8與大眾途昂一個等級，但是售價卻與豐田漢蘭達有著極大重合，“降維打擊”的做法無形中增強了它的競爭力。
但是，正所謂“成也蕭何敗蕭何”，CX-8還是有著諸多短板。就動力性能而言，這款2.5L自吸發動機的最大馬力為192Ps，最大扭矩為252N·m，放在CX-5這樣的緊湊型SUV上剛好夠用，但就CX-8而言，難免會稍顯乏力，注定將使其偏離“操控感、運動性”等品牌優勢。
除此以外，相較于馬自達旗下的緊湊型家轎、緊湊型SUV，CX-8的知名度不是特別高，再加上它有著與CX-5極為相似的外觀設計，以至于CX-8被看成是“CX-5加長版”，難免令其喪失一部分的品牌溢價能力。可見，CX-8的沒落也不是沒有原因的。
結語：現如今，國內車市的競爭越來越激烈，諸如產品素質、定價規則、車主口碑、營銷手段等因素，均可能會對車型銷量造成深遠影響。正因如此，像上述這樣“叫好不叫座”的車型在國內車市中不占少數，它們到底值不值得買，最終還是因人而異。
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