2020年注定是載入中國汽車史冊的一年,本就處于下行態勢的市場,再加上疫情的影響,顯得愈發艱難,價格戰四起,優勝劣汰不斷加速,在這樣的環境下“活下去”已屬不易,想要開辟全新細分市場、持續加碼“新四化”領域布局的難度可想而知。
不過,也正是在這種復雜形勢下才能看出企業的真實實力,而頭部企業上汽大眾的表現讓市場再度領略到了體系力的作用。
高端化、電動化雙發力,逆勢開辟新市場
今年整體來看,上汽大眾的新產品并不多,最為引人關注的就是其首款豪華商務MPV威然,以及下半年將上市的MEB平臺首款純電SUV車型ID.4,而這兩款車被認為是上汽大眾在高端化、電動化兩大領域的新一輪進攻。
對于上汽大眾來說,這是兩個全新的領域,雖然其在MPV市場有所布局,但途安L主要針對家用群體,在豪華商務MPV細分市場,不僅上汽大眾沒有相關車型,大眾集團也沒有可直接借鑒的產品,所以這也就意味著企業需要從零開始,打造一款全新產品。
值得注意的是,這一細分市場并非一片空白,而是強敵在側,但上汽大眾并未打算讓威然去跟對手搶市場份額,而是希望與對手聯手拓展細分市場,做大“蛋糕”,而威然上市后,市場明顯感覺到整個豪華商務MPV細分市場的邊界被拓寬了。
除了威然,下半年上市的上汽大眾MEB平臺的ID.車型,也有望改寫中高端純電動車市場的格局。去年11月,上汽大眾MEB平臺新能源車工廠已經正式建成,經過近一年的調試之后,今年10月將正式投產MEB平臺首款純電SUV車型ID.4,未來還將投產大眾電動化里程碑車型ID.3等一系列車型。
作為大眾汽車電動化的“先鋒”,無論是大眾汽車還是市場都對上汽大眾的入市充滿期待,對于那些有需求但又對現有產品不滿意的消費者來說,在技術、品質、服務方面都有良好口碑的上汽大眾,或許將是最佳選擇。
研發制造實力打底,上汽大眾無懼寒冬
正如前文所言,消費者對于上汽大眾的期待來自于其深耕中國市場多年,一直保持的良好口碑,而這實際上是企業體系實力的體現。
作為中國最早的合資車企之一,上汽大眾在過去36年里建立了功能完善、具有國際水平的汽車研發技術中心,培養出了一支高效率、高素質的研發團隊,并始終堅持以“中國消費者的需求為導向”的研發理念。
在研發方面,上汽大眾從來不吝投入,以“新四化”領域為例,未來5年,上汽集團和大眾集團計劃共同投資1400億元,重點布局新能源和智能網聯領域,如此大手筆的研發投入,足見上汽大眾對于研發的重視。
持續巨大投入下,上汽大眾擁有了先進的研發設施,其中上汽大眾技術中心2012年被認定為國家級企業技術中心,安亭試車場則是中國第一個轎車專用試車場,為了繼續提升產品品質和技術水平,去年上汽大眾新疆吐魯番試車場正式投入使用,是世界最大的極熱干旱綜合性汽車整車試車場;國內溫度最高的試車場地。
此外,在以“中國消費者的需求為導向”的研發理念下,上汽大眾做了大量本土化研發和創新,包括建立中國人體數據庫、建立中國車內常用物品數據庫等,在設計和研發中融入中國元素和中國消費者的喜好,打造真正符合中國消費者需求的產品。
所以說,上汽大眾能夠不斷打造出火爆市場的產品并不是偶然,更不是運氣,是有實打實的體系實力做基礎,在今年這樣的復雜局勢下,上汽大眾仍能在存量市場中開辟新領域,也是其體系實力的證明,隨著市場回暖,上汽大眾的下半場相信會有更大突破。
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