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日前,乘聯會公布了7月銷量,7月乘用車市場零售達158.7萬輛,同比增長7.7%,實現了自2018年5月以來的最強正增長;1-7月累計零售930.9萬輛,同比下滑18.5%,但與上半年累計銷量降幅相比縮窄4個百分點;7月市場呈現淡季不淡的消費走強態勢。

得益于市場的整體回暖,車企7月都交出了不錯的成績單,從乘聯會公布的企業批發銷量排名來看,前15名的企業中僅有3家車企7月銷量用比下滑,其他的12家車企都保持了同比增長,因此這3家車企的情況自然格外引人關注。

更湊巧的是,這3家車企全部來自上汽集團,分別是上汽大眾、上汽通用五菱和上汽乘用車,在車市整體和車企銷量“普漲”的大背景下,這3家企業的下滑引發了不少質疑和擔憂,關于企業“涼涼”的說法更是不絕于耳,但實際上這種判斷未免過于武斷了。

銷量下滑的多重因素

從數據來看,7月份上汽大眾、上汽通用五菱、上汽乘用車三家車企狹義乘用車批發量分別為13.4萬輛、5.6萬輛、5.3萬輛,分別同比下滑7.6%、0.9%、1.6%,與整個大盤的增幅相比,確實有不小的差距。

那么這三家企業到底為什么會出現這樣的情況?我們又該如何看待這三家企業的銷量下滑呢?實際上,仔細分析這三家車企的銷量能夠發現,它們當前的經營狀況存在很多共性,比如都處在企業戰略調整期,都是產品小年或全新產品投放時間都比較靠后。

由于中國車市自2018年下半年起進入下行態勢,所以很多企業也都開始基于存量競爭、消費升級和“新四化”趨勢疊加的復雜形勢進行企業戰略調整,具體到這三家企業,上汽通用五菱推出新寶駿品牌、對五菱進行換標,進一步加碼乘用化和品牌向上;上汽乘用車經過一輪高速增長后,也進入換標、多品牌并行發展階段;上汽大眾則在一輪SUV攻勢后,對斯柯達品牌重新定位,并聚焦整體銷售質量的提升。

同時,從今年來看,對于這三家企業都不算是產品大年,雖然也都有一些全新產品投放,但上市時間都比較晚,上汽大眾首款豪華MPV車型威然5月底才上市,上汽乘用車重磅新車榮威RX5 PLUS于6月10日上市,上汽通用五菱五菱EV MINI則于7月24日才上市,其他新品上市時間更晚,因此這三個品牌1-7月全新車型助力較弱。

此外,去年7月上汽大眾和上汽乘用車銷量還處在高位,都保持了跑贏大盤的狀態,所以今年7月的增長壓力本身就更大,在這多重因素的疊加下,這三家企業的銷量下滑其實并不像外界解讀的“企業要涼”如此簡單粗暴。

數字背后亮點不少

在了解了這幾家企業銷量下滑背后的復雜因素之后,判斷這幾家企業經營狀況并沒有發生大問題的另一個根據,是這幾家企業銷量數字背后的經營亮點。

以上汽大眾為例,整體銷量數字的下滑和銷售結構的向上同時存在,今年上半年上汽大眾大眾品牌A+級車型銷量占比提升至63.3%,比去年同期的57.8%有明顯提升,反映到具體車型上則是大眾品牌SUV軍團的強勢增長,7月大眾品牌SUV家族共計銷售43,381輛,實現同比增長25.8%,大幅跑贏大盤。

除了銷量結構的向上和品牌向上,這幾家企業在新業務領域的都有不錯表現,具體來看,上汽大眾在豪華MPV市場推出的威然,7月銷售2744輛,5月上市至今累計銷售8664輛,部分地區甚至供不應求;在電動化領域,上汽通用五菱的微型電動車持續走熱,剛剛上市的五菱EV MINI上市20天銷量就突破1.5萬輛;在海外市場,上汽乘用車旗下的名爵品牌銷量不錯,已成為企業新的增長點。

除了這些之外,這幾家企業后勁也都很足,上汽大眾旗下產品終端號召力依然強勁,下半年又將有基于MEB平臺的首款純電SUV車型ID.4上市;上汽乘用車和上汽通用五菱在換標、新品牌、新車型的投放和發力下,也有望迎來新一輪增長。

綜上來看,僅憑一個月或者一個季度的銷量數據就去判定企業“前途”,并不客觀,2020年對任何一家車企來說,都是復雜多變充滿挑戰的,處于增長勢頭的企業不能掉以輕心,暫時處于調整期的企業也不必心急。

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