印象中的法系車，用料十足、設計精巧、技術出眾，唯獨不太懂得討好國人，在國內市場被貼上“鐵憨憨”的標簽。而同為歐系品牌，來自德國的大眾車型，卻以“最懂國人心”暢銷全國。中庸大氣、工藝精湛，滿足國內消費者對汽車的所有需求，很對口味。
口味這種東西，會隨著時間而改變。如今，90后逐漸成為消費主力，獨特而又個性的法系車，又再成為新興消費者關注的對象。乘著新能源的東風，東風雪鐵龍推出了它們的最新力作-C5 Aircross天逸PHEV（以下簡稱天逸PHEV）。
天逸PHEV保留了燃油版車型個性十足的外觀設計，在看不見的地方，則祭出三擎四驅的強悍技術，23.47萬起的售價也足夠厚道。這臺“原汁原味”的法系SUV，看起來誠意十足，它是否能打動國內消費者？
作為參考，我們選取了同樣同級車型中“最懂國人”的代表-一汽-大眾探岳GTE，看看是法式風情更怡人，還是德系精工更合意。兩臺歐系插混動力SUV對決，誰“混”得更好？
原味的天逸PHEV，會“裝扮”的探岳GTE
從命名上看，天逸PHEV僅僅比天逸多了一個后綴，率真的法國人似乎覺得，即使是素顏出鏡，天逸PHEV也有足夠的回頭率了。反觀大眾探岳GTE，精明的德國人在保險杠、大燈等細節作出了適量的改動，寥寥幾筆就讓你一眼看出，這是一輛與眾不同的插混動力車型。
或許，法國人根本不屑這種添油加醋的做法，天逸PHEV外觀設計跟燃油版完全一樣，只是左后翼子板加了一個充電口，同時尾部貼上了PHEV 4WD的標識，以表示新車的研發經費燃燒在這里。
相比于其他車型用藍色的點綴表明新能源車身份的做法，天逸PHEV提供的另一款灰黑色車身套裝，輪轂、車身下沿黑色圓角矩形飾條等，處處透露著性能版車型的殺氣。炫酷的“黑化”車身，似乎更符合天逸PHEV三擎四驅的高性能本性。
和大眾家族的其他插混車型一樣，探岳GTE一上來就是一身的高配置，包括帶隨動的LED大燈、天窗、C字型的日間行車燈、銀色護板、雙色輪轂等等，讓人一看就知道，這是一臺高配版的大眾SUV，很好地和低配車型區分起來。
藍色的GTE標識在中網十分顯眼，翼子板上還帶有發光的GTE裝飾燈表明身份，后包圍則采用GTE專屬設計，兩側帶有類似排氣的銀色裝飾，中央的黑色下護板頗具野性。
從外觀上看，探岳GTE明顯花了更多的心思討好消費者，它更像細心裝扮的居家型男；天逸PHEV則以獨特的個性示人，大膽創新，有著更高的辨識度。誰更好看？只能讓年輕人自己去投票了。
車內依然是熟悉的味道，包括空間
坐進車內，天逸PHEV依然是熟悉的模樣，不過操作界面進行了相應的升級，更方便你使用新能源車。天逸PHEV的儀表界面更扁平化，對能量監視界面做得非常到位。動力電池電量、發動機以及前后軸電機各自的工作狀態都很清晰明了，且屏幕顯示細膩生動，遠不是那些粗制濫造的中控界面可比的。
為方便傳統用戶使用，中控臺上的音量旋鈕旁邊增加了一個閃電按鍵，可一鍵進入能量監視界面，讓你開出最低的油耗。此外，燃油版車型上圓角矩形的點綴，中控臺和車內內則用皮質和軟質材料所包裹，處處表明，這是一臺用料十足的雪鐵龍。
說到天逸PHEV車內，大家最關心的，是車底的電池有干預到車內空間？答案是沒有，在空間和儲物表現上，新車和燃油版車型保持一致。天逸PHEV的身板長度剛過4.5米，車看起來是真不大，不過圓潤平直的車身線條，讓車廂空間利用率非常高。座椅的坐墊高度和靠背角度都比較合適，填充物是偏硬的風格，好處是長途行車不會覺得累。
探岳GTE的藍色氛圍燈，以及液晶儀表，算得上車內較為亮眼的配置了，不過整體上看，它和燃油版車型的設計沒有什么區別。當然大眾的車主并不在意，反正每一臺大眾車內都是熟悉的感覺，容易上手也是一種優勢。
在空間表現上，探岳GTE與天逸PHEV旗鼓相當，同樣是2730mm的車身軸距，讓兩款車的后排空間都顯得十分寬裕，可以在后排翹起二郎腿，這也是不少SUV剛需用戶的摯愛。另外，探岳GTE在入門級車型則配置了皮/Alcantara混搭的座椅，檔次感提升明顯。
如果你是一個老司機，會特別喜歡天逸PHEV的車內風格，它更方便駕駛，內飾用料也非常高級。當然探岳GTE的品牌影響力，對國內消費者依然有著巨大的誘惑。
誰的插混系統更高級？
如果說外觀和內在的變化不大，那么天逸PHEV最大的亮點，在于三擎四驅的動力系統。這是一套四驅插混系統，由1.6T高功率發動機和前后雙電機組成，匹配的是來自愛信的eATN8變速箱。它在后橋帶有獨立電機，這是目前合資非豪華品牌車型中的唯一的一套。
整個動力系統綜合最大功率221千瓦，綜合最大扭矩520牛米，NEDC純電續航可以達到58km。事實上，天逸PHEV是一臺很容易就開得很快的SUV，得以與雙層隔音玻璃帶來的良好NVH性能，雙電機在加速和起步的強有力介入，讓人完全忘記了車輛在加速，低頭一看儀表，咦？已經超速了？
在純電模式下，大部分的驅動工作都會交給后橋電機，83kW的功率能夠應付大多數加速。這個時候掛入B擋，動能回收帶來的突兀感并不強烈，當切換到混動模式，它又和傳統燃油車區別不大。可以說，天逸PHEV的這套三擎四驅混動系統，出現在一臺20多萬元的SUV上，絕對是越級的表現，它更應該被安裝在一臺豪華車上。
有網友戲稱，天逸PHEV是買PHEV送后獨立懸架，為何這么說，因為它使用了燃油版車型沒有獨立后懸掛。而且，它必須使用后獨立懸掛，因為這樣才有更多的空間在后橋中間放置電機和驅動系統。是不是有點懵圈，獨立后懸掛能節省空間？
反正獨特的法國人就這么設計的，后多連桿采用了45度斜插式避震后橋，這樣就硬生生為中間騰出了空間，扭力梁可無法做到。
相比法國人炫耀式的技術堆砌，探岳GTE則體現出德國人在插混技術上的精打細算。探岳GTE上搭載的，是大眾旗下唯一的一套1.4T插電式混動系統，它在大眾旗下多款車型上均有服役，真正做到了一魚多吃。
這套1.4T插混系統，處處透露出簡單實用，它使用了1.4TSI汽油發動機與單電動機的組合，匹配7速雙離合變速箱，最大綜合輸出功率211馬力，最大綜合扭矩400牛米，配備容量為13kWh的三元鋰電池，純電續航里程54公里。
從技術上看，天逸PHEV和探岳GTE的動力系統，不在同一水平線上，無論在成本、性能還是復雜性上，天逸PHEV的三擎四驅混動系統，都高出其他同級插混車型一個檔次。至于消費者能否感覺出這當中的美妙，唯有靠自己親身體驗了。
總結：如果天逸PHEV能早點到國內市場，憑借更為高級的行駛質感，和更強勁的動力性能，相信即使是探岳GTE也避讓三分。從售價上看，天逸PHEV 23.47萬起的售價，也比探岳GTE要便宜一萬多元，競爭力十足。不過，更出色的后排空間，和大眾品牌的號召力，則是探岳GTE最難對付的地方。
當然，天逸PHEV依然有勝算，出色的行駛質感，和強悍的動力性能，相信會得到越來越多消費者的認可，而且，如果天逸PHEV能引進一款采用單電機插混動力的車型，進一步降低售價，那會不會更具殺傷力呢？
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