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不可否認，相較于SUV市場的節節開花，自主陣營的轎車車型，始終鮮有能迎戰合資品牌的“大將”。細想也不奇怪，自主品牌的發展集中在最近二三十年，而轎車市場的容錯率小，對于技術沉淀要求較高，在穩固銷量的初期，這一細分市場自然很難被委以重任。

但是，隨著中國車企不斷發展壯大，越來越多的車企重新將研發重點放在轎車車型上，一汽奔騰便是其中之一。當然，隨著奔騰T33、T77、T99的SUV家族陣容初見雛形，一汽奔騰足以在SUV市場站穩腳跟；而如何更好地布局轎車市場、創造新的銷量增長點，無疑成為其下一階段的發展重點。

12月6月，全新第三代奔騰B70華中區域上市發布會在鄭州舉行，真正看到實車后，筆者發現了這款歷經14年、三代更迭的車型有著不同于其它車型的魅力。全新奔騰B70上市，如何獲得年輕人青睞？在這場以“國潮”為主題的活動中，它又能否俘獲年輕人的心？在參加完活動后，我的心里有了答案。

匠心獨造，歷久彌新

市面上暢銷的合資家轎，多數車型均有著悠久的歷史，諸如第十二代卡羅拉、第十四代軒逸，代表的不僅是品牌文化的傳承，更是產品優勢的積累與延續。同樣，奔騰B70也是國產陣營中少有衍生出第三代的轎車車型，14年的發展史，見證了其過去的輝煌。

2006年，一汽奔騰正式成立，與之一同誕生的，還有旗下首款車型“奔騰”。上市之初，“奔騰”便是以自主中高級轎車的身份入市，大氣的外觀、穩定的性能，受到不少商務人士的追捧，月銷量一度超過5000臺。

沒錯，“奔騰”便是現在奔騰B70的前身。可以說，奔騰B70是現在一汽奔騰的穩固根基，正是因為有了奔騰B70的大膽嘗試、不斷積累，才能反哺一汽奔騰后續的產品研發，進而對產品進行精雕細琢，推動著品牌一步步發展壯大。因此，說奔騰B70是整個品牌的“功勛車型”，絲毫不為過。由此可見，第三代奔騰B70的誕生，也有著很深的寓意。一方面，站在“巨人”的肩膀上，第三代奔騰B70能夠獲得更多的情感共鳴與市場認同感，對于銷量有所助益；而另一方面，在經過14年的更迭后，第三代奔騰B70有望獲得較強的產品實力，更有信心應對轎車市場的激烈競爭。

實力不俗，配置貼心

毫無疑問，雖說從車型發展的角度來看，奔騰B70確實在一汽奔騰，甚至說是國產轎車市場中擁有著舉足輕重的地位，但是，能否讓車主用“錢包”投票，還是需要其提供充分的購買理由，產品力不可忽視。第三代奔騰B70能否令人滿意呢？不妨接著往下看。

即便此前曾多次看到過第三代奔騰B70的圖片，但當真正看到實車后，我的心里還是感受到不小震撼。直觀來看，第三代奔騰B70采用了全新的“光影哲學之性感曲面”的設計理念，數碼雨滴格柵、“戈”字形大燈，在增強整車辨識度的同時，還能帶來較強的視覺沖擊力，再加上溜背C柱與掀背式尾門，整體的時尚感與運動感均能得到滿足。

內飾方面，第三代奔騰B70采用了全液晶儀表和中控觸控屏的雙聯屏，搭配上貫穿式空調出風口與副駕中控臺的大面積烤漆飾板，令整體的科技感與檔次感均得以提升。尺寸方面，第三代奔騰B70的長寬高分別為4810/1840/1455（mm），軸距為2800mm，定位于中型轎車，相信內部的乘坐、裝載空間也能得到較好的保證。

另外，第三代奔騰B70全系標配了1.5T發動機，這臺由一汽自主研發的第三代發動機，最大馬力為169Ps，最大扭矩為258N·m，高達39.06%的熱效率，將令其更好地平衡動力與油耗，工信部百公里油耗6.4L的表現，足以與合資車型相媲美。在變速箱方面，整車提供了6MT和7DCT兩種類型，能夠符合有著不同駕駛喜好的車主需求。

最后，第三代奔騰B70的配置也值得關注。在官方指導價9.99萬-13.99萬元的基礎之上，新車全系標配了18英寸輪轂（頂配為19英寸）、倒車影像、定速巡航、電動天窗（中高配為可開啟全景天窗）、真皮方向盤、12.3英寸中控屏、LED大燈，甚至是自動空調等配置，而諸如前排座椅加熱、L2級輔助駕駛系統，也在中高配車型上得到了應用。

可見，雖然單從售價上看，第三代奔騰B70已經進入了熱門合資家轎的“腹地”，但是不要忘了，第三代奔騰B70在尺寸、配置等方面均有著較大優勢，再加上不俗的品牌影響力，新車有望對合資家轎造成降維打擊的沖擊，想必這也是第三代奔騰B70入市的底氣所在。

結語：時至今日，我們顯然不能再用“老眼光”來審視自主品牌與合資品牌之間的差距，以第三代奔騰B70為代表的國產家轎，無疑便在一次又一次地刷新著國人的認知。相信在不遠的將來，一汽奔騰的轎車家族也將進一步壯大，在為消費者提供更多選擇的同時，也將帶來更多的驚喜。

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