轉眼間，2020年便接近尾聲，回顧猶如經歷一次“過山車”的國內車市，相信不少人都感慨萬千。今年，日內瓦車展取消，北京車展開幕時間由往年的四月份推遲至九月底，而各大車企在經歷了2月份的“銷量停滯”后，只能咬牙、更加積極地布局2020年。
說實話，2020年上市的新車并不少，諸如長安UNI-T、哈弗大狗、吉利星瑞等車型，大有“長江后浪推前浪”的姿態，銷量表現可圈可點。但是，對于啟辰星、蔚來EC6、馬自達CX-30以及觀致7這四款車型而言，顯然就沒有那么幸運，不佳的銷量，只能淪落為陪襯的“炮灰”。那么，為何這些車型會“叫好不叫座”呢？并非國人“不識貨”，其中有著諸多原因。
啟辰星
今年4月，在疫情影響稍稍消退之際，東風啟辰全新緊湊型SUV啟辰星正式上市。作為一款全新的緊湊型SUV，啟辰星采用了全新的設計語言，整體造型硬朗、大氣；領先同級的2756mm軸距，保證了充足的乘用空間；而全系標配的1.5T發動機，壓榨出190Ps馬力，動力參數也足以傲視同級。
不過，雖說從表面數據上看，啟辰星擁有成為“爆款”的可能，但12.66萬元的自動擋車型起售價，還是勸退了不少車主，性價比并不占據優勢。此外，就車主實際反饋而言，啟辰星的干式雙離合變速器的平順性并不出色，尤其是在不少同級車型均采用濕式雙離合的情況下，差距表現就非常明顯了。
事實上，啟辰星上市之初，被東風啟辰及國內車主寄予厚望，業內媒體更是將其稱為東風啟辰的“救命稻草”。但就目前月銷兩三千臺的表現而言，啟辰星確實有些令人失望；前不久傳出的“東風日產與東風啟辰”合并的消息，或許才是東風啟辰最好的歸宿。
蔚來EC6
與大多數造車新勢力不同，自誕生之初，蔚來汽車便將目光瞄準至“高端純電動車”市場，繼蔚來ES8、蔚來ES6之后，蔚來EC6在今年的成都車展正式上市，36.8萬-52.6萬元的價格與蔚來ES6基本重合，但轎跑SUV的造型，還是收獲了不少期待。
然而，正是因為與蔚來ES6過度相似，一方面，蔚來EC6很容易搶占ES6的銷量空間，造成同品牌車型銷量的此消彼長，對于整體銷量助力不大；另一方面，因為采用了溜背造型，蔚來EC6在裝載空間、性價比等方面稍遜于ES6的同級價位車型，因此銷量很難獲得較大突破。
目前來看，蔚來EC6的最高月銷量為1500臺左右，而同月的蔚來ES6銷量為下半年最低水平，僅有2400臺左右。此外，隨著特斯拉Model Y的入華，同為轎跑SUV的蔚來EC6將面臨著更大的沖擊，如果Model Y延續Model 3的價格策略的話，蔚來EC6或將舉步維艱。
馬自達CX-30
與多數合資品牌入華的目的不同，馬自達似乎并不在乎是否盈利，或者根本就沒有了解過國人的用車需求，繼馬自達CX-4、CX-5之后，另一款全新的緊湊型SUV——CX-30的上市，同樣沒有激起太大的漣漪。
眾所周知，之所以很多車主選擇了CX-4而放棄了CX-5，正是因為CX-4的尺寸稍占優勢，同時入手門檻也比較低。不過，就CX-30而言，整車車長為4395mm，軸距僅有2653mm，屬于剛剛擠進緊湊級的水平；再加上馬自達一向不擅長“空間管理”，乘坐表現便很難令人滿意了。
此外，相較于以上兩款車型，雖說CX-30的入手門檻比較低，但萬眾期待的“壓燃版”車型，售價飆升至了19.99萬元，明顯超出了國內車主的預期。即便增加了壓燃技術的2.0L發動機的最大馬力提升至180Ps，油耗降低至5.5L/100km，但增加的數萬元購車成本，足以澆滅購車熱情。
觀致7
2018年年初，寶能集團以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份；時隔兩年半，觀致汽車推出寶能賦能后的首款緊湊型SUV，即觀致7。雖說同為緊湊型SUV，觀致7在定位上高于觀致5，全新的造型設計、更具科技感的內飾，吸引了不少關注。
之所以選在“金九”中旬上市，觀致7的意圖很明顯，那便是趁著上市初期熱度正高，在銷售旺季中斬獲銷量。當然，從實際表現來看，觀致7的銷量維持在2000臺左右，對于觀致汽車而言可謂“久旱逢甘霖”；但想要真正在緊湊型SUV市場占據一席之地，還是有著很大的提升空間。參考觀致5、觀致3月銷基本在三位數的表現，觀致7已經成為觀致汽車的“頂梁柱”車型，但放在整個車市來看，意義并不是特別大。
不可否認，觀致汽車在國人心中的口碑一直都很不錯，甚至被不少網友評價為“被低估的自主品牌”；但是，受迭代速度慢、產品影響力弱等消極因素影響，觀致汽車的市場號召力和市場占有率一直都比較低，比起耳熟能詳的吉利、長城等品牌，觀致汽車已被劃為與力帆、獵豹等品牌一列，觀致7的落寞也就在所難免了。
結語：總得來說，以上四款車型在上市之前均有著較高熱度，但是因為產品實力很難適應當下車市的競爭節奏，難免就被束之高閣了。當然，國人的眼睛是雪亮的，即便網絡上的評價再好，若無法令車主用錢包里的真金白金“投票”，很難稱得上是一款成功的車型。
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