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眾所周知，SUV車型是目前整個汽車市場的“香餑餑”。但是，與燃油車市場環(huán)境不同，因緊湊型純電SUV空間有限，而中大型及以上級別純電SUV的自重又太大，均會影響到消費者最關心的續(xù)航表現(xiàn)，所以，中型SUV便成為各大車企入局新能源市場的“理想跳板”。

 

2月23日，現(xiàn)代旗下的新能源品牌IONIQ（艾尼氪）發(fā)布了旗下首款車型，即IONIQ 5，果然不出所料，新車同樣定位于中型SUV。不過，在前有以特斯拉為代表的造車新勢力，后有由大眾、奔馳領銜的傳統(tǒng)燃油大佬的情況下，新能源市場的競爭也日漸焦灼，能否帶來顛覆性的產品實力，成為IONIQ 5，甚至整個IONIQ品牌能否出圈的關鍵。那么，現(xiàn)代進軍純電市場廝殺，IONIQ 5的實力到底如何，引進國內能火嗎？下面挑大家關注的重點一一來看。

 

在2019年的法蘭克福車展中，現(xiàn)代公布了新一代純電動概念車45，簡約的線條、機甲的風格，激發(fā)了大眾對于量產版車型的期待。顯然，IONIQ 5并沒有陷入“概念林志玲，量產羅玉鳳”的詬病，封閉格柵、矩形大燈賦予前臉較強的未來感，而隱藏式門把手、鉆石切割狀的車身線條，能夠令車身側面在光線下呈現(xiàn)出不同色彩，顯得較為凌厲。再搭配上像素狀的尾燈，整車的年輕化、個性化得到較大滿足。

 

然而，與燃油車時代的級別不同，IONIQ 5的長寬高分別為4635/1890/1605（mm），僅達到緊湊型SUV的水平，但整車的軸距達到了3000mm，足以踏進中大型SUV的門檻。可見，因為取消了發(fā)動機、變速箱等機械總成，IONIQ 5能夠盡可能地擴充乘用空間，在兼顧靈活性的同時，乘用舒適性也能得到較大保障。

 

此外，不僅是外觀，IONIQ 5的內飾設計也得到了45概念車的“真?zhèn)?rdquo;。坐進車內，最先映入眼簾的當屬雙幅式方向盤，以及兩塊12英寸的中控屏，搭配上貫穿式空調出風口和部分物理按鍵，能夠令科技感與實用性實現(xiàn)兼顧。同樣，因為沒有機械換擋機構，整車的前排地板保持純平，且主副駕之間也保留了極大的儲物空間，既方便了司機從副駕駛位下車，也避免了女性車主需將隨身背包扔到后排的麻煩。

 

值得一提的是，IONIQ 5的主副駕駛位均提供了腿托調校，能令用戶在車內休息時享受更為舒適的坐姿，尤其是在等待充電的過程中，顯得非常貼心。此外，整車的座椅、地板及座艙頂棚等部位均采用了可二次利用的材料，迎合了當下“節(jié)能減排”的號召，也是一家車企責任感的體現(xiàn)，但能否被廣泛接受，相信消費者們的看法會各不相同。

 

最后，作為一款純電動車型，相信大家對于IONIQ 5的動力表現(xiàn)尤為關心。具體來看，IONIQ 5提供了58kWh（標準續(xù)航版）、72.6kWh（長續(xù)航版）兩種電池容量版本車型，二者均擁有兩驅和四驅兩種驅動模式可供選擇。

其中，長續(xù)航版兩驅版的續(xù)航能力最強，NEDC續(xù)航里程為600km；長續(xù)航版四驅版的加速能力最強，零百加速時間為5.2s。據官方介紹，在使用350kW充電樁的情況下，電量從10%充至80%僅需18分鐘，如果真的能夠實現(xiàn)，將大大削弱用戶的續(xù)航焦慮。

 

總的來說，IONIQ 5的動力表現(xiàn)在同級別車型屬于中上游水平，尤其是背靠現(xiàn)代集團，整車的品控和穩(wěn)定性也將得到保證，有望在中型純電SUV市場中占據一席之地，如網友所言“不服不行”。但是，雖說產品實力是有了，但整車的售價多少，或將成為影響銷量的最大“不確定性因素”，尤其是在產品生產初期，在研發(fā)分攤和零件成本壓力都非常大的情況下，綜合競爭力難免會有所打折。

 

據了解，IONIQ 5或將于2021年上半年率先在海外交付，并將在不久后的上海車展亮相，至于是否會引進國內生產，暫時還沒有消息透露。顯然，如果IONIQ 5有意進入中國市場，勢必需要以國產身份入華，只有價格能夠足夠“親民”，才會擁有對抗Model Y、ES6等車型的相應實力。

結語：按照計劃，繼IONIQ 5之后，IONIQ品牌將于2022年推出純電轎車IONIQ 6、于2024年推出大型純電SUV車型IONIQ 7，令純電家族的產品矩陣進一步豐富。不過，即便如今的現(xiàn)代集團在全球享有盛譽，但在專業(yè)的純電賽道中，依舊稍顯“稚嫩”，至于IONIQ 5能否帶領整個IONIQ品牌一炮而紅，我們不妨拭目以待。

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