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隨著天氣逐漸變暖，汽車市場的熱度也逐漸升溫，即便還沒迎來上海車展，依舊有不少重磅車型陸續(xù)上市。毫無疑問，在一波三折的2020年，新能源汽車獲得了長足發(fā)展，成為唯一一個同比正增長的細分市場，而率先搶占2021年新能源市場的“高地”，也成為車企夢寐以求的事情。

進入3月份，新能源市場同樣將熱鬧起來，上汽大眾ID.4 X，北汽新能源ARCFOX αS、國產奧迪e-tron，以及比亞迪唐DM-i四款全新車型，均將于本月上市，顏值、配置等方面所帶來的亮點，吸引了不少人的關注。它們值不值得再等等呢？下面不妨一一來看。

上汽大眾ID.4 X

乘著上世紀80年代的“東風”，大眾品牌率先趕上了中國車市的紅利，不僅銷量得到了顯著提升，還在國人留下了“大眾就是高級”的印象，成為轎車和SUV市場榜單上的常客。面對即將到來的新能源時代，大眾品牌自然不愿放棄領先地位，上汽大眾ID.4 X的到來，便是其最新力作。

 

相較于以往的“套娃”形象，大眾ID.4 X采用了更具科技感的外觀風格，封閉式前臉、犀利的大燈，帶來不少新鮮感，特別是拼色車身、半隱藏式車門把手，一改常人印象中的“古板”形象，想必更加符合年輕人青睞。此外，整車內飾也采用了更加簡約、動感的元素，全液晶儀表和大尺寸中控屏的加入，令整車的科技屬性得到增強。

 

動力方面，上汽大眾ID.4 X提供了三種動力版本，兩種驅動形式。其中，單電機版本擁有續(xù)航分別為402km、550km的兩種車型，而雙電機版本僅有續(xù)航為520km的一款車型。今年1月，大眾ID.4 X正式公布了19.9888-27.2888元預售價格，至于到底貴不貴，相信每個人心中都有一個評判標準。

ARCFOX αS

雖為北汽新能源旗下的高端純電品牌，但ARCFOX極狐更像是“造車新勢力”與“傳統(tǒng)車企”的結合體，無論是從技術實力（官方宣稱），還是技術積累等方面，都有著諸多助力與借鑒。今年1月，ARCFOX極狐旗下的純電轎車ARCFOX αS正式亮相，帶來不少驚喜，而近日媒體曝光其或將于3月份上市的消息，更收獲不少期待。

 

除了前衛(wèi)、時尚的外觀，簡約、頗具科技感的內飾設計以外，ARCFOX αS的最大優(yōu)勢在于智能配置和續(xù)航水平，而這兩方面恰恰也是當下純電動車型的核心競爭力。新車將搭載α-OS車載智能系統(tǒng)，提供算力可達352Tops的華為芯片，擁有符合L3級別的輔助駕駛能力。此外，整車的最遠續(xù)航里程可達708km，在目前的純電動車市場中也將處于領先地位。

 

不過，作為一款全新品牌的全新車型，ARCFOX αS未來仍需面對消費者對于產品質量、實際續(xù)航，以及價格競爭力等方面的考驗，尤其是這個“略顯繞口”的名稱，能否形成覆蓋大眾的影響力也將成為未知數(shù)。顯然，自主品牌沖擊純電高端市場之路，并不會是一帆風順的。

國產奧迪e-tron

關于奧迪e-tron，想必大家已不陌生。早在2019年11月份，奧迪e-tron便以進口車的身份入華，開啟了奧迪品牌在純電市場的探索之路；然而，470km續(xù)航、69.28萬元起的價格，卻極大地限制了它的銷量增長。如今，國產奧迪e-tron的到來，便是為了解決“價格”方面的短板。

 

總得來看，奧迪e-tron在外觀和內飾方面極大地延續(xù)了進口車型的設計元素，封閉式格柵、黃色卡鉗，均能表明其新能源身份，擁有著不小氣場。此外，除高度多了12mm以外，國產車型與進口車型的尺寸也保持一致。動力方面，國產奧迪e-tron同樣搭載了雙電機，前后電機的最大功率分別為156馬力、234馬力，續(xù)航里程為365km，與進口版車型稍有不同。

 

毫無疑問，作為一款中大型純電SUV，奧迪e-tron最直接的對手是特斯拉Model X、蔚來ES8等；但是，相較于Model X在配置、續(xù)航等方面的優(yōu)勢，ES8在本土化生產的價格優(yōu)勢而言，進口奧迪e-tron絲毫沒有招架之力。因此，國產奧迪e-tron能否“破冰”，希望全部壓在價格上面了。

比亞迪唐DM-i

毫無疑問，在目前這個“燃油時代”和“新能源時代”的過渡期中，車企要想活得滋潤，務必需要“兩手都要抓，兩手都要硬”，而深耕國內車市多年，并在電池領域舉足輕重的比亞迪恰好擁有這種水平。今年3月，以唐DM-i為首的比亞迪“DM-i家族”即將上市，再次為插混市場“打個樣兒”。

 

據(jù)了解，唐DM-i基于比亞迪DM-i平臺打造而來，搭載了1.5T插電混動系統(tǒng)，并采用了其引以為傲的“刀片電池”，擁有純電續(xù)航分別為52km和112km的兩個版本，二者在虧電狀態(tài)下的工信部油耗分別為5.3L/100km、5.5 L/100km，即便車主缺乏充電條件，唐DM-i的燃油經濟性也不可小覷。

 

今年1月，唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS正式開啟預售；單就唐DM-i的19.78萬-22.48萬元預售價來看，較在售的唐新能源2.0T插混車型價格有著明顯的下降。不過，即便如此，唐DM-i依舊穩(wěn)穩(wěn)站在了20萬級SUV市場中，它能否被更為廣泛的消費者接受，我們不妨拭目以待。

結語：正如手機行業(yè)的快速更迭一樣，汽車行業(yè)進入電氣化時代后，產品的造型設計、內飾配置、動力表現(xiàn)均會帶來不少驚喜，進化的速度也越來越快。顯然，以上四款車型均有著不少亮點，但能否真正貼近使用需求、滿足心理預期，或許才是評價它們是否成功的最終標準。

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