無論是在各行各業，“一分價錢一分貨”都是永久不變的真理；然而，雖說道理都明白，但真當自己身臨其境的時候，還是有不少人想要得多一點。前不久，筆者的一位朋友就向我發來購車咨詢，要求在預算10萬出頭的情況下，選一款外觀、配置“說得過去”，重要的是開起來比較“爽”的車型，著實令我頗為頭疼。
事實上，如果不考慮預算的話，合資陣營的朗逸、卡羅拉的中配車型完全能夠勝任，但是，如果預算不充足、又想選擇一款表現優異的車型，難度無疑將成倍增長，因此也只能將目光放在自主品牌當中。
非常巧的是，3月19日，吉利新繽瑞戰彎行動暨鄭州上市發布會正式舉行，筆者恰好有機會帶著朋友一起參加。而在詳細了解新繽瑞的各項實力后，朋友當即拍板訂車，直呼：“還看什么卡羅拉，合資車也不香了”。至于其中的原因，他向我娓娓道來。
造型凌厲，直擊內心
“合資車就‘車標’好看，造型實在是太普通了”。正如筆者朋友所言，經過數十年的發展，合資家轎已經形成了成熟的設計語言，但對于追求新鮮感的年輕人而言，難免會覺得“千篇一律”，缺乏辨識度的同時，很難提起興趣。但是，新繽瑞的造型，足以令年輕人看一眼就忘不掉。
作為中期改款車型，新繽瑞采用了全新的前臉造型，熏黑中網、回旋鏢式飾條，令前臉顯得更頗為精神，時尚感、運動感十足；F-運動版/旗艦版更提供了熏黑套件，不僅采用了熏黑輪轂、紅色卡鉗，還擁有帶“F”標識的中網、小巧的尾翼，整車的力量感與攻擊性也得到了加強。
眾所周知，類似新繽瑞所搭載的“運動套件”基本不會在同級合資轎車上面出現，即使部分車型提供，往往也是出現在中高端配置車型上，或者需要加價購買。不過，新繽瑞能夠將這樣的設計使用在入門級車型中，顯得頗為難得，也能夠看出吉利對于年輕人喜好的深刻把握。
至于內飾方面，新繽瑞的設計相對中規中矩，物理按鍵、換擋機構的設計符合多數人的使用習慣，幾乎沒有什么學習成本。與同級車型不同的是，亞運版車型采用了帶有圖形的啞光飾板，有效地提升了整體的檔次感；而F-運動版/旗艦版則采用了紅黑撞色設計，內飾看起來更有活力。無論是哪種內飾風格，都能感受到新繽瑞在設計過程中的用心。
配置充足，智能貼心
隨著新能源時代的興起，智能大屏、L2級輔助駕駛系統等詞語越來越頻繁地出現在我們的生活中，同樣，即便是購買燃油車型，年輕人依舊希望這些配置不要缺席。出乎意料的是，雖說新繽瑞只是一款10萬級別的轎車，但它在配置方面的實力也絲毫不含糊。
總得來說，諸如后倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、10.25英寸觸控液晶屏、車聯網、車窗防夾手等功能，新繽瑞實現了全系標配，足以滿足大多數人的配置需求，展現出了滿滿的誠意。
而對于頂配車型而言，新繽瑞更是提供了車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統、360°全景影像、前排座椅加熱等配置，絕對稱得上是“豪華”。值得一提的是，新繽瑞還搭載了全方位生態凈化系統，車載空氣凈化器、負離子發生器能夠有效過濾有害氣體，消除過敏原，當下來看顯得尤為重要。
不難發現，與其他車型推出“壓低起售價”的丐版車型不同，新繽瑞的入門級車型已經展現出了不俗的產品實力，僅有三款車型的布局，不但避免了消費者的購車糾結，更展現出入門級車型的銷售潛力。與此同時，拋開售價不說，新繽瑞頂配車型的部分配置是同級合資車型并未配備的，高端配置的下探，也將進一步增強新繽瑞的配置實力。
動力充足，使用省心
不可否認，外觀、配置固然重要，但對于選購10萬級轎車的用戶而言，他們往往更注重車輛的駕駛舒適性與使用經濟性。新繽瑞在動力方面的表現，相信也不會令多數人失望。
數據方面，新繽瑞全系標配1.4T+CVT變速箱，最大馬力141Ps，最大扭矩235N·m，在緊湊轎車陣營中處于領先地位；再加上其自重不到1400kg、采用了德國馬牌UC6輪胎，能夠在保留舒適性的同時，獲得不俗的動力表現，其“國民轎跑”之稱，自然是名副其實。
另外，新繽瑞所搭載的這款第二代1.4T渦輪增壓發動機曾入選“中國心十佳”發動機，穩定性和耐用性有著過硬背書；而CVT變速箱順滑、經濟的產品特性，也令其使用經濟性得到保證，工信部百公里油耗僅為6.1L。如果用兩個字來概括新繽瑞動力的話，“運動”與“家用”再合適不過了。
最后，在售價方面，新繽瑞的官方指導價為8.68萬-10.48萬元，在降低年輕人購車門檻的同時，也能極大地減輕用車壓力。確實，標配1.4T不到9萬起售，國民轎跑全面升級，還看什么卡羅拉？買車的初衷便是為了提升生活質量，如果每天需要為了還貸款而發愁，那買車還有什么意義呢？
結語：一直以來，合資轎車始終定義著“家轎”的標準，雖說其產品質量有目共睹，但中庸的配置實力、較高的購車成本，還是打消了不少年輕人的購車積極性。新繽瑞的到來，或許將成為一款“魚和熊掌兼得”的產品，想必也會受到越來越多年輕人的喜愛。
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