多少人在年少輕狂的時(shí)候都有一個(gè)成為車手的夢(mèng)想，可惜受制于現(xiàn)實(shí)往往無法實(shí)現(xiàn)。我也是如此，曾經(jīng)也幻想過自己駕駛著賽車迎著格子旗沖過終點(diǎn)，不過最終還是蹉跎了歲月。好在上帝給你關(guān)上一扇門時(shí)，或許還會(huì)給你打開一扇窗，這次收到鄭州日產(chǎn)的邀請(qǐng)，參加了鄭州日產(chǎn)X-Driving首屆駕控訓(xùn)練營(yíng)，或許這會(huì)是我成為車手的第一步。
那么成為一名拉力車手到底需要哪些基本的素質(zhì)呢?首先其實(shí)需要豐富的理論知識(shí)儲(chǔ)備，這些理論知識(shí)包括對(duì)于比賽規(guī)則的理解和駕駛知識(shí)的了解。除了這些以外，對(duì)于路書的制作也是非常重要的。有了豐富的理論知識(shí)為基礎(chǔ)，接下來就該熟練的掌握駕駛技巧了，再有就是豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。只有把駕駛當(dāng)成了一種習(xí)慣，或許你在車手這條路上才算入了門。另外作為一名拉力車手，和領(lǐng)航員的默契配合也是十分重要的，沒有哪一名車手可以在沒有領(lǐng)航員配合的條件下，獨(dú)自完成野外的拉力賽段。當(dāng)你擁有以上這些，或許你就能成為一名合格的車手了。
而本次的鄭州日產(chǎn)X-Driving駕控訓(xùn)練營(yíng)也包含了理論知識(shí)訓(xùn)練，場(chǎng)地賽車駕駛培訓(xùn)以及越野賽段賽車培訓(xùn)。而在這些駕駛培訓(xùn)中，主要駕駛的就是經(jīng)過改裝的納瓦拉賽車，而且鄭州日產(chǎn)從2004年首次派出帕拉丁賽車參加達(dá)喀爾拉力賽開始，長(zhǎng)年連續(xù)參與了各項(xiàng)國(guó)內(nèi)外賽事，并且成績(jī)不俗，獲得過不少長(zhǎng)距離拉力賽冠軍獎(jiǎng)杯。
這輛納瓦拉賽車在外觀部分與量產(chǎn)車型非常接近，在此基礎(chǔ)上增加了賽事的涂裝。外觀上最明顯的改變是增加了涉水喉，加裝了涉水喉之后，可以讓車輛的涉水能力有了顯著地提升。同時(shí)由于拉力賽時(shí)的塵土飛揚(yáng)，沙子會(huì)堵塞進(jìn)氣口，造成進(jìn)氣不暢，由此引發(fā)的動(dòng)力減弱或者中斷對(duì)于拉力越野是非常危險(xiǎn)的事情。而加裝涉水喉之后，由于進(jìn)氣口的升高，沙子堵塞進(jìn)氣口的幾率大大降低，對(duì)于動(dòng)力的影響也就不存在了。
除了增加了涉水喉，輪胎和輪圈也必須經(jīng)過特別改裝。納瓦拉賽車采用了16英寸雅泛迪輪圈，匹配的是賽輪尺寸為265/75 R16的MT輪胎。后方貨廂上主要打在了防爆油箱，容積為170升，為賽車的長(zhǎng)續(xù)航提供了保障。
納瓦拉賽車的動(dòng)力系統(tǒng)沒有做任何改動(dòng)，依舊是采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以為193Ps，最大扭矩為245N·m，匹配的是6擋手動(dòng)變速箱。動(dòng)力輸出與原廠調(diào)校保持一致。甚至拉力賽磨損強(qiáng)度很高的變速箱離合器也保持原廠狀態(tài)，足以見得鄭州日產(chǎn)納瓦拉超強(qiáng)的可靠性。
納瓦拉原廠配備的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也在這輛賽車上保留了下來。他可以通過電控四驅(qū)按鈕來調(diào)節(jié)兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)。在本次的越野培訓(xùn)試駕中，我們主要采用了低速四驅(qū)的模式來駕駛，在這種模式下扭矩會(huì)放大2.7倍，最高時(shí)速可以達(dá)到90km/h，非常適合在沙漠中穿行。而且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)教練的說法，納瓦拉在低速四驅(qū)狀態(tài)下，即使連續(xù)工作幾百公里的越野路段也不會(huì)發(fā)生任何問題。
而面對(duì)這類賽車，或許許多人都會(huì)認(rèn)為難以駕馭。不過在我實(shí)際體驗(yàn)下來，這輛納瓦拉賽車似乎被沒有想象中那么難開。油門、剎車、離合的腳感和普通民用車相比似乎并沒有太大的區(qū)別。只要會(huì)開手動(dòng)擋的司機(jī)，就能把這輛賽車開起來，而且它的整體駕駛感受與我們?nèi)粘ｑ{駛的SUV車型也非常相似。不過由于換裝了更加性能的減震系統(tǒng)，面對(duì)路面沖擊時(shí)，車身姿態(tài)從容不迫，車輛緊緊貼著地面飛馳。
而納瓦拉賽車的越野能力才是它真正的殺手锏。一般的上坡對(duì)于它來說是并沒有太大的挑戰(zhàn)。只要保證車輛的動(dòng)力，平穩(wěn)的踩下油門踏板，這時(shí)候只需要依靠納瓦拉強(qiáng)大的自身?xiàng)l件就可以保證上坡路段輕松通過。如果面對(duì)較大的坡度，也只需要將變速箱掛入一檔，并且將轉(zhuǎn)速保持在3000r/min就可以輕松登頂。
而當(dāng)面臨下坡路段時(shí)，由于納瓦拉賽車的車身比較高，所以下坡時(shí)會(huì)存在一定視野盲區(qū)。這時(shí)候需要提前觀察好路面情況，降低速度到自己可以控制的范圍內(nèi)，而且對(duì)于路線的選擇也特別重要。或許從視覺感官上來說，下坡要比上坡簡(jiǎn)單得多，不過其實(shí)下坡或許比上坡更考驗(yàn)駕駛員技巧。
其實(shí)本次駕控訓(xùn)練營(yíng)的訓(xùn)練項(xiàng)目還是比較簡(jiǎn)單的，畢竟參與的都是媒體，主要還是以體驗(yàn)為主。不過鄭州日產(chǎn)X-Driving駕控訓(xùn)練營(yíng)的確給許多愛玩車、想玩車的人提供了一個(gè)可以肆意駕駛的場(chǎng)所。而且這個(gè)駕控訓(xùn)練營(yíng)的意義還不止于此，它更為越野愛好者搭建起來一個(gè)交流平臺(tái)，在這里你可以體驗(yàn)到真正的拉力賽車文化，駕駛到真正的拉力比賽賽車，或許也會(huì)為拉力越野賽事的傳播起到更積極的作用!
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