在因新冠疫情延期一年之后，第32屆夏季奧林匹克運動會于23日在日本東京開幕。誠然，由于疫情的原因，運動員們需要克服更多的困難與更大的壓力，但好在擁有馬龍、吳靜鈺、朱婷等久經(jīng)沙場的“冠軍老將”，中國代表團的乒乓球、跆拳道及女子排球等項目依舊是當之無愧的奪冠熱門。
無獨有偶，在汽車行業(yè)中，同樣有這樣一款公認的“冠軍車型”。即便身處競爭最為激烈的緊湊SUV市場，它依舊能夠摘得累計97個月的銷量冠軍；即便面臨合資品牌的技術打壓，它仍能在不到十年的時間里打造出屬于自己的核心優(yōu)勢。沒錯，它就是哈弗H6。
如今，第三代哈弗H6上市已近一年，但在“銷量光環(huán)”的背后，似乎很少有人關注到它在技術方面的提升。就拿油耗表現(xiàn)來說，第三代哈弗H6已經(jīng)實現(xiàn)了明顯優(yōu)化，而更加全面的產(chǎn)品力，也在潛移默化地改變著國人的用車體驗。
動力升級，兼顧性能與油耗
如果時間倒退至二十年前，相信沒有人會否認“發(fā)動機是自主品牌軟肋”的說法。
彼時，不少自主品牌都非常依賴于外資發(fā)動機，一來是發(fā)動機研發(fā)需要大量的資金支持，二來則是缺少深厚的技術積淀。如此一來，不僅導致國產(chǎn)車的產(chǎn)量受制于人，還令動力系統(tǒng)因得不到良好調教而增加油耗。也就是從那個時候開始，國產(chǎn)車便逐步被貼上了“動力弱、油耗高”的標簽。
“溫水煮青蛙”的環(huán)境會令人卸下防備，但毫無疑問，長城汽車是最早一批意識到“發(fā)動機是車企命脈”道理的自主品牌。早自2000年開始，長城汽車便走上了漫長的發(fā)動機研發(fā)道路，二十年的經(jīng)驗積累與破千萬用戶的意見反饋，不僅為哈弗H6的暢銷打下堅實基礎，更為第三代哈弗H6所搭載的2.0T/1.5T發(fā)動機提供了技術支撐。
眾所周知，發(fā)動機排量越大，便意味著技術門檻越高、研發(fā)成本越多，在如今嚴格的汽車排放法規(guī)的背景下，2.0T發(fā)動機便是衡量一家車企發(fā)動機技術的重要標準。就拿第三代哈弗H6所搭載的GW4N20 2.0 GDIT發(fā)動機來說，米勒循環(huán)、350bar缸內直噴技術的應用，令其獲得業(yè)內領先的12:1壓縮比和高達38%的熱效率，每一滴燃油都能物盡其用；而制造難度更大、成本更高的缸蓋集成排氣歧管、組合中空式凸輪軸、開式鋁合金缸體等，則令其相較上一代機型減重10%，避免能耗浪費的同時，也能將更多動力用于驅動方面。
此外，因為這款2.0T發(fā)動機完全基于長城汽車自主研發(fā)，所以它不僅經(jīng)歷了近2000小時的負荷試驗，擁有著可靠的品質背書，而且在與第二代7速濕式DCT變速器匹配后，能夠獲得高達95.6%的綜合傳動效率，而瀚德第五代智能四驅系統(tǒng)，可自動根據(jù)行駛情況調整四輪抓地力，前后橋扭矩分配最高可達50:50，兼顧更強的通過性能。追求城市通勤與郊外撒野，僅需一臺第三代哈弗H62.0T車型就夠了；而小熊油耗APP官方實測其平均油耗為百公里9.37-9.82L，在這個級別的車型中尤為難得。
當然，如果對于動力性能沒有那么高要求的話，第三代哈弗H6還提供了號稱這一級別“黃金動力”的1.5T+7DCT組合。與同級機型相比，這臺1.5 GDIT EVO發(fā)動機能在轉速1400rpm時便輸出最大285N·m扭矩，加快起步速度的同時，增強低速脫困能力；而新一代CVVL技術的應用，更能根據(jù)市區(qū)擁堵、高速行駛等不同工況負荷，精準控制氣門升程，令發(fā)動機保持在最佳工作狀態(tài)。簡單來說，這臺1.5T發(fā)動機更加懂得“開源節(jié)流”，不僅動力響應更為積極，實測百公里油耗最低5.19L，也達到了更為理想的水平。
平臺助力，確保輕量與剛性
奧運健兒們想要贏得比賽的勝利，除了要擁有一顆強大的“心臟”外，健壯的“體魄”也是必不可少的。同樣，除了動力系統(tǒng)以外，整車的輕量化水平，也將對第三代哈弗H6的油耗表現(xiàn)產(chǎn)生至關重要的影響。
此前，常人印象中的汽車就是“幾個沙發(fā)+四個輪子”，似乎并沒有什么技術含量；但如今，汽車產(chǎn)業(yè)正朝著平臺化、模塊化、自動化的方向發(fā)展，想要令產(chǎn)品保持領先性、持續(xù)性，少不了智能平臺的幫助。顯然，歷時五年、耗資百億元打造而來的檸檬平臺，便是長城汽車的“殺手锏”，而第三代哈弗H6，正是基于該平臺打造而來的首款重磅產(chǎn)品。
從設計角度來看，第三代哈弗H6汲取了檸檬平臺的“輕量化基因”，通過優(yōu)化零部件結構、采用更多輕量化材料等方式，整車結構得到進一步優(yōu)化，自重也減輕了100kg，相當于一名成年男性的體重。在此基礎之上，第三代哈弗H6的性能提升10%、油耗最高降低14.5%，雖說這些數(shù)據(jù)很難被直觀察覺，但在長時間的用車過程中，經(jīng)濟性優(yōu)勢會愈發(fā)明顯。
當然，提到“減重”，不少人往往會將其與“安全性”聯(lián)系在一起；“瘦身”之后的第三代哈弗H6，安全性是否有所打折呢？事實上，第三代哈弗H6標配了71.61%高強度鋼車身、熱成型鋼一體式門框和6個安全氣囊，猶如“金剛罩鐵布衫”，提供充足的被動安全實力；與類似“紐扣式”的電焊+密封膠條相比，第三代哈弗H6所采用的激光焊接技術更像是“拉鏈”，在減少焊點用料的同時，整車的剛度、碰撞安全性也將得到提升。
如果將第三代哈弗H6比作一位“奧運選手”的話，此前的他只能說是天賦異稟，并未經(jīng)過系統(tǒng)的鍛煉；而經(jīng)過檸檬平臺的塑造后，他實現(xiàn)了“減脂增肌”，爆發(fā)力、抗擊打能力均得到提升。
科技加持，引領智慧出行
關注競技體育的人都知道，每一位奧運冠軍的誕生，除了自身的刻苦努力外，完善的訓練計劃、靈活的對抗策略，甚至是高科技產(chǎn)品的加持，都是決定成敗的關鍵。同樣，對于第三代哈弗H6而言，智能化屬性也是其一大亮點，更具未來感的用車體驗，令其牢牢坐穩(wěn)“冠軍寶座”。
伴隨著科技的發(fā)展，“輔助駕駛功能”已不是豪華車型的專屬，在家用車市場屢見不鮮；但是，車企懸殊的技術實力，令終端產(chǎn)品也有著不同表現(xiàn)。就拿主動安全/主動剎車系統(tǒng)來說，多數(shù)車型僅支持識別靜態(tài)物體，而第三代哈弗H6的多場景識別AEB緊急制動則能探測到行人、自行車，對于危險情況進行提前預判。面對突然沖出來的兒童、前車急剎等情況，AEB緊急制動是多年經(jīng)驗的老司機都無法比擬的。
如今，市區(qū)內車輛越來越多，除了應對情況復雜的城市道路外，狹窄、有限的停車位也成為困擾司機的一大難題。對于第三代哈弗H6的車主而言，如果對自身的停車技術沒有信心的話，360度全景影像能夠提供周圍環(huán)境信息，避免因盲區(qū)而發(fā)生剮蹭；如果想要圖“省事”的話，只需按下一鍵泊車，便能做到輕松泊車到位，省下不少時間。如果遇到狹窄胡同等無法通行的情況，循跡倒車功能則可以實現(xiàn)“時光倒流”，讓倒車更輕松，對于新手司機而言再合適不過了。
此外，目前多數(shù)車型均支持OTA（軟件升級）功能，能夠及時更新車載系統(tǒng)，令娛樂配置得以豐富；而第三代哈弗H6卻是全球首款具備整車FOTA升級功能的燃油SUV，諸如輔助駕駛、動力響應速度、甚至是換擋邏輯等機械素質方面，也能做到“常用常新”。也就是說，第三代哈弗H6能夠緊跟時代潮流，即便不去4S店，車主也能享受到長城汽車最新的技術成果。
助力奧運，哈弗壕禮送不停
自7月24日東京奧運會首個比賽日開始，中國體育代表團便屢屢奪冠、愈戰(zhàn)愈勇，不僅展現(xiàn)出了頑強拼搏的體育精神，更令人看得熱血沸騰。他們“生而為贏，勇攀高峰”的堅定信念，與第三代哈弗H6的發(fā)展理念不謀而合。
因此，為了助力中國體育健兒們在奧運賽場上取得更好成績，哈弗汽車打造“最壕”觀賽購車禮，購車當天前一日中國隊每獲得1塊金牌，用戶購車即減免200元，至高可享千元優(yōu)惠。“英雄總是惺惺相惜”，此次活動，哈弗品牌不僅彰顯了對中國健兒的鼎力支持，更傳遞了對廣大消費者的滿分誠意。
結語：2011年8月25日，定位智能城市SUV的哈弗H6橫空出世，歷經(jīng)十載，收獲了無數(shù)榮譽，斬獲了不少“第一”。如今，第三代哈弗H6站在全新的歷史節(jié)點上，同樣展現(xiàn)出了優(yōu)異的表現(xiàn)和十足的底氣，相信在下一個十年中，哈弗H6依舊能夠勇立潮頭，為我們帶來更多的驚喜。
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