自7月11日正式“入伏”以來，全國大部分地區均進入了“蒸籠模式”，除了家中的“空調房”能帶來一絲清涼以外，一臺知冷知熱的給力座駕，更是夏天出行必不可少的“利器”。不過，在如今的消費者看來，擁有“空調”不過是選車時的最低標準，能否真正做到“舒適又貼心”，無疑才是一款車型脫穎而出的關鍵。
如何用實際表現證明自身的硬核實力呢？7月6日，北京汽車正式啟動了“萬米海拔差 960萬平方公里——北京X7品質極限挑戰”，一場歷經40天、跨越一萬多公里，途徑吐魯番盆地、珠峰大本營，幾乎遍布祖國960萬平方公里國土的實測正式拉開序幕。本次實測的主角北京X7，也將面臨著對于產品性能、品質的“終極大考”。
得知這一消息，相信不少人都與筆者一樣非常好奇。主動挑戰這樣一個從時間和空間兩個維度來看都堪稱“地獄模式”的考驗，北京X7的底氣從何而來？它又能否順利完成這項考驗？近期，汽車情報新媒體便從生活場景出發，深度體驗了北京X7，有一說一，此前很多人都過于低估了這款車型的實力。
顏值科幻，空間綽綽有余
如果不是事先知道的話，看到北京X7的第一眼，你很容易將其視作“造車新勢力”的產物，那種與生俱來的氣場，一下子便將其與“普通”的燃油緊湊SUV劃開界限。
北京X7采用了全新的家族風格，寬大的進氣格柵與細長的銀色飾條具有較強的辨識度，顯得既簡約又大方，配合上細長的LED大燈，營造出較強的科技感。作為“化繁為簡”的成功案例，北京X7的前臉屬于比較耐看的類型。
視線轉移至側面，多在純電車型上出現的隱藏式門把手，毫無違和感地應用在北京X7的設計上，無論是更為流暢的車身線條，還是解鎖之后、門把手自動彈開的“儀式感”，均能帶來不少新意。配合上18英寸刀鋒輪轂，燈光細膩的貫穿式尾燈，至少就我個人而言，北京X7的設計正中了審美下懷。
顯然，對于大部分考慮緊湊SUV的用戶而言，買車往往需要兼顧家用需求，而整車的空間表現，便顯得非常重要。拋開尺寸不說，北京X7在空調調節面板下方、中央扶手臺側面等地提供了豐富的儲物空間，方便放置手機、高速通行卡等小物件；后排空間也比較充裕，以身高178cm的筆者為例，頭部及腿部均留有活動空間。與部分車型通過縮減坐墊“偷空間”不同，北京X7后排座椅能夠令三分之二的大腿均得到有效支撐，長途乘坐也不會感覺到累。
用料豐富，配置盡顯貼心
毫無疑問，北京X7的外觀、空間表現擁有一定優勢，但畢竟審美因人而異，且不同用戶對于空間的需求度不同，僅憑此還難以應對如今這個“眾口難調”的時代。相較而言，在深入體驗過北京X7的之后，這款車型的智能配置和使用體驗，給我留下了更為深刻的印象。
就內飾設計來看，北京X7同樣頗有幾分“新勢力”的影子，雙12.3英寸連屏的顯示效果非常細膩，并且還擁有一塊獨立的觸控式空調調節面板，令科技感和檔次感均有所提升；另外，中控屏的操作邏輯非常簡潔，有些類似于常用的手機系統，在降低學習成本的同時，令日常使用更加方便，配合上車載導航、豐富的娛樂系統，上車后基本便能拋開手機了。
在用料方面，北京X7的中控臺采用了啞光飾板，美觀之余，還能在一定程度上減輕逆光情況下的飾板“反光”；整車座椅也擁有較強的包裹性，且主副駕均提供了通風功能，在炎炎夏日中非常實用；當然，車門板上觸手可及的軟質包裹、中控臺/座椅上的細密縫線雖已見怪不怪，但能夠做到整體毫無違和感，還是需要有一定的技術積累。
除了靜態體驗以外，筆者還著重體驗了一下北京X7的智能配置水平。此前，在擁擠的老舊小區停車時，我往往是“前怕狼后怕虎”，生怕蹭住別人的車，但有了北京X7的360度全景影像后，清晰的顯示效果令我完全不用有這個擔心；同時，行走在高速路上，只需開啟全速自適應巡航，車輛便能自動控制時速與跟車距離，除非萬不得已，右腳也能好好休息。
更為難得的是，北京X7還支持遠程遙控功能，開車陪女朋友逛超市時，只需提前幾分鐘使用智慧管家APP遠程啟動空調，便能省去頂著太陽暴曬而等待車輛降溫的時間；特別是既能精準識別語義，又能人性化互動的語音控制系統，為用車過程帶來很多歡樂，更令北京X7顯得更有溫度。
底盤扎實，兼顧運動舒適
單就以上用車感受來說，北京X7確實擁有著不俗的產品力，但想要應對“萬里實測”，沒有過硬的機械素質是遠遠不夠的。在動態體驗的過程中，北京X7同樣帶來了超出預期的表現。
老規矩，先來介紹北京X7的性能參數。動力方面，北京X7全系標配1.5T發動機，最大馬力188Ps、最大扭矩275N·m，在同排量機型中屬于中上游水平。
作為一款自重在1.5t左右的車型，北京X7的動力絕對算得上是“夠用”，無論是起步階段的快速響應，還是中高速階段較為積極的動力輸出，都能夠帶來十足的信心；在紅綠燈起步、高速超車時，它總能快人一步。同時，輕重適中的方向盤，能夠更好地提升操控樂趣，即便是女性司機，也能輕松把握。
至于底盤方面，得益于采用了前麥弗遜+后多連桿式懸架，北京X7的底盤在保證整體性的同時，能夠提供較好的支撐；配合上偏向于舒適的調教，無論是激烈駕駛，還是應對城市中的坑洼路面，均有著不錯的表現。不難想象，即便是面對高海拔，或者是惡劣的砂石路面，北京X7絲毫不會“掉鏈子”，而這也是它敢于“萬里實測”的底氣所在。
結語：就此次試駕感受來說，北京X7展現出了較為全面的產品力，而之所以如今月銷量僅維持在數千臺左右，或許便正如此前的鴻星爾克一樣，平常實在是太低調了，有一說一，北京X7確實被低估了。經過此次“品質極限挑戰”后，北京X7的真實實力將更加全面地展示在公眾面前，相信它也會獲得不少消費者的青睞。
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