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作為當今車市的“寵兒”，新能源汽車的發展無時無刻不牽動著消費者的心。當然，雖說不少人會因為續航焦慮、保值率低等因素而處于觀望狀態，但顛覆式的用車體驗，代表汽車領域科技前沿的技術，依舊令新能源車型飽受關注。

前不久，乘聯會公布了7月份新能源乘用車銷量榜單，這份新鮮出爐的數據，從側面反映出各個車企的發展狀態。出乎意料的是，在燃油市場整體停滯不前，甚至稍有下滑的同時，新能源車型迎來爆發趨勢，而多款自主品牌車型也非常爭氣，向著榜單前列發起沖擊。

看點一：燃油下滑新能源猛增，車市迎來分水嶺

眾所周知，即便新能源技術已是毫無爭議的發展前景，但基數龐大的燃油產品，依舊是當下的主銷車型。不過，就乘聯會公布的數據來看，7月狹義乘用車市場總批發量為150.7萬輛，其中，傳統燃油車批發量為126.1萬輛，同比減少19.19%，而新能源乘用車批發量為24.6萬輛，同比大增202.9%，可見新能源市場正在實現快速擴張。

當然，傳統燃油車之所以會在7月出現同比下滑，一方面是受“芯片短缺”影響，不少依賴芯片的智能車型的產量有限；另一方面則是因為去年同期正處于“后疫情時代”，消費需求集中爆發，導致銷量基數較大。不過，新能源車型同樣面臨以上影響，但銷量翻兩番的表現，展現出其強勁的增長潛力。

不可否認，如果單從體量方面來看，新能源與燃油車型之間還有較大差距，但就批發量而言，新能源車型已經占整個乘用車市場的16.32%。這是一個什么概念呢？翻開整個上半年數據來看，新能源車型登記數量為110.3萬輛，僅占新登記數量的7.8%，對比之后不難發現，如今的新能源市場才算真正迎來了快速發展的時代。

看點二：MINI EV穩居榜首，特斯拉遭遇滑鐵盧

若問最具代表性的新能源車型有哪些，想必有兩款車型不得不提，一款是宏光MINI EV，另一款便是特斯拉Model 3。當然，二者均有一個共同特點，那便是在新能源車型還未全面普及的當下，依舊能夠以“輕松破萬”的成績穩居榜首。不過，就7月份新能源市場的榜單來看，這一說法可能需要略微有所改變。

客觀來說，宏光MINI EV之所以能夠走紅，完全是因為其較高的“性價比”。消費者用不足3萬元的“試錯成本”，便能享受到減少用車成本、綠牌不限行等新能源使用體驗，同價位的燃油車根本無法與其匹敵。因此，宏光MINI EV在7月份依舊保持暢銷態勢，月銷輕松破3萬的成績，可以說是一路遙遙領先。

相較而言，特斯拉Model 3的暢銷，則是因為過硬的續航能力、領先的輔助駕駛技術，以及不斷下探的售價，在25萬級市場中，進可競爭奧迪A4L、寶馬3系，退可瞄準大眾邁騰、豐田凱美瑞，擁有著廣闊的潛在市場。

然而，從7月份銷量數據來看，Model 3僅以月銷6477輛的表現位列第六，通常排名第三的Model Y，更是跌出了排行榜前十五名，雙雙遭遇滑鐵盧。當然，如此表現不排除Model 3/Y受產能不足、或國產車型用于出口，從而導致國內銷量不佳的影響，但也很難不與先后爆出的“失速門”、以及特斯拉官方的態度聯系在一起。特斯拉如今所面臨的到底是“一時困難”，還是“積弊成疾”，不妨讓銷售數據“飛一會兒”。

看點三：自主集體發力，前十占據九席

如果愿意翻開年初的銷量榜單會發現，在新能源市場中，除了宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Y，以及諸如歐拉R1、比亞迪漢EV等幾款車型外，基本多數車型的銷量均未超過5000臺，呈現出明顯的兩極分化局面。不過，從上個月的銷量榜單中能看到，榜單前十名的車型銷量均超過了5500輛，尤其是自主品牌，在前十名中占據了九個席位。

具體來看，比亞迪旗下新能源車型發揮穩定，除采用插混動力的秦PLUS DM-i、宋DM月銷均突破7000臺，擠進榜單前五位外，漢EV、秦PLUS EV及元EV均榜上有名。龐大的新能源家族陣容，以及穩定的銷量表現，令比亞迪在新能源市場站穩腳跟。此外，奔奔EV、奇瑞eQ、埃安Aion S等傳統車企的新能源車型也發揮穩定，實現同比兩位數甚至三位數的增長。

在造車新勢力陣營中，理想ONE以月銷8589輛的成績創下了交付記錄，成功躋身榜單第四名，可見在經歷改款之后，雖說老車主指責理想ONE“不講武德”，但新車主還是會用實際行動證明“真香定律”。同時，小鵬P7也在上月獲得6054輛的交付成績，與Model 3僅有數百臺之差，也是其最佳月銷表現。

結語：客觀來講，目前的新能源市場仍處于銷量爬升階段，至少就體量方面來看，仍與傳統燃油車型有著較大差距。但從上個月銷量表現來看，越來越多的車主已經開始接受并主動選擇新能源車型，至于新能源何時能夠與燃油車型“平起平坐”，我們不妨拭目以待。

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