曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)車在消費(fèi)者心中保留著“廉價(jià)低質(zhì)”的印象，即便有不少人出于預(yù)算考慮而選擇國(guó)產(chǎn)車，但在用車過程中難免膽戰(zhàn)心驚。不過，經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)展，如今活躍在國(guó)內(nèi)車市的自主品牌均已凝聚出了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如吉利的CMA架構(gòu)、長(zhǎng)城在SUV/皮卡市場(chǎng)的技術(shù)積淀，以及奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的有口皆碑。
不可否認(rèn)，與吉利、長(zhǎng)城相比，奇瑞的銷量表現(xiàn)并不算出眾，畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，合資品牌的地位早已深入人心，想要撼動(dòng)并非易事。當(dāng)然，群眾的眼睛是雪亮的，在7月份的銷量表現(xiàn)中，奇瑞瑞虎8便交出了一份漂亮的成績(jī)單，令人刮目相看。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在7月份中，瑞虎8以月銷15612輛的成績(jī)躋身SUV市場(chǎng)第六名，甚至微微領(lǐng)先于本田CR-V/皓影、豐田威蘭達(dá)等熱門合資車型。那么，看似“平平無奇”的瑞虎8，為何能夠一口氣賣出超過1.5萬輛呢？正如網(wǎng)友所言：“還是聰明人多”。
事實(shí)上，對(duì)于大部分選擇緊湊SUV的用戶而言，他們往往非常在意用車的舒適性與實(shí)用性。如此來看，車長(zhǎng)達(dá)到4700mm，軸距超過2700mm的瑞虎8，無疑具有較大的空間優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，瑞虎8還是同級(jí)少有提供7座的車型，雖說第三排空間相對(duì)“雞肋”，但完全能夠滿足應(yīng)急使用。對(duì)于消費(fèi)者而言，“有沒有”與“用不用”，完全是兩個(gè)概念。
此外，瑞虎8還擁有著硬朗、大氣的外觀，具有較強(qiáng)的檔次感；富有科技感的內(nèi)飾，附帶空調(diào)調(diào)節(jié)面板的“三聯(lián)屏”設(shè)計(jì)早已深入人心。這些越級(jí)的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，令車主感受到更強(qiáng)的“質(zhì)價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)車型相比形成了差異化優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，在7月中旬的年度改款中，瑞虎8鯤鵬版還在外觀、內(nèi)飾方面進(jìn)行較大幅度的改動(dòng)，貫穿式尾燈、雙邊共四出排氣筒、12.3英寸中控屏、電子擋把的加入，更加貼合國(guó)人喜好。
說到上個(gè)月的年度改款，瑞虎8還提供了對(duì)標(biāo)大眾EA888的鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面最大馬力254Ps，最大馬力390N·m的參數(shù)表現(xiàn)，帶來了更加充沛的動(dòng)力表現(xiàn)和更為豐富的配置選擇，且頂配不超過15萬元。當(dāng)然，1.6T/1.5T動(dòng)力仍為目前的銷售主力，同樣充足的動(dòng)力與更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，符合多數(shù)消費(fèi)者的用車需求。
結(jié)語：毫無疑問，瑞虎8的暢銷并非偶然，不斷積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與用戶口碑，實(shí)現(xiàn)了為銷量賦能；在度過了“看車標(biāo)選車”的年代后，消費(fèi)者也更加愿意為體驗(yàn)買單。由此能夠看出，奇瑞終于迎來了“用技術(shù)換銷量”的變現(xiàn)階段，其未來的銷量表現(xiàn)，非常值得期待。
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