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隨著11月份的“疫情蔓延”和“芯片短缺”現象有所緩解，國內車市的大體行情正在逐步回暖，但從銷量層面來看，多數車企的表現依舊不容樂觀。據最新的乘聯會數據顯示，11月國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，轎車、SUV和MPV三大細分市場，依舊有著同比兩位數的下滑。

然而，正是在這種情況下，新能源市場的銷量卻不降反增，展現出一片欣欣向榮的局面。與此前不同，11月份乘聯會首次公布了新能源廠商的銷量排名，并將新能源銷量榜單拆分為轎車和SUV兩大門類，這些現象均表明新能源市場銷量基數的不斷擴大。那么，在新能源轎車市場中，哪些車型的表現更佳？從下面的榜單中，便能略見一二。

總總得來說11月新能源轎車市場經歷了大洗牌，自主品牌展現出巨大的銷售潛力。將目光放到榜單前五位，宏光MINI EV再次以破4萬臺的銷量表現穩居榜首，即便是在行情不佳的大環境下，仍較去年實現了22.1%的增長。其中原因不難理解，一來是宏光MINI EV受芯片影響并不大，在早已經歷產能爬坡的階段后，產能基本穩定；二來是宏光MINI EV的市場地位逐漸穩固，幾乎成為微型純電動車市場的首要選擇。

其次，比亞迪旗下的秦、漢及海豚三款車型均擠進前五，成新能源市場的“最大贏家”。比亞迪秦的暢銷不言而喻，在全新的家族設計風格，以及拿手好戲“DM-i超級混動”的加持下，以秦PLUS DM-i為首的車型極大地侵占著合資家轎的地位，也吸引了更多對新能源車型感興趣的用戶。作為品牌旗艦車型，起售價超過20萬元的比亞迪漢同樣斬獲了月銷1.28萬輛的成績，頗為難得；剛剛上市不久的比亞迪海豚也非常“爭氣”，上個月賣出8800輛，在產能經歷爬坡階段后，銷量數據可能還會再上一個臺階。

相較于以上車型而言，特斯拉Model 3的銷量表現始終不穩定，上個月賣出了8615輛，按照此前官方的說法，或許是因為“需要供應海外市場”。參照今年數據來看，Model 3在1-11月份斬獲了120788輛的成績，較去年同比增長6.3%，位列第三名；而排名第一、第二和第四的宏光MINI EV、比亞迪秦和比亞迪漢，同比增長均超過了200%。

除此以外，榜單中第七至第十名，分別是歐拉好貓、廣汽埃安Aion S、小鵬P7和奔奔EV，均為國產車型；上個月銷量均超過了6000臺，較去年相比出現了質的提升。可見，伴隨著消費者用車理念的不斷轉變和市場體量的不斷擴大，新能源車型也進入了全新的發展階段。

值得一提的是，同樣擠進榜單前十五名的科萊威CLEVER、思皓E10X、QQ冰淇淋和歐拉黑貓，均屬于10萬元以下的微型電動車，單月銷量在5000臺上下，可見微型電動車市場強大的銷售潛力；另外，QQ冰淇淋雖說還未上市，但單月銷量已經達到4289輛輛真正上市后，它或許會成為宏光MINI EV的最大勁敵。

結語：從Model 3國產入華算起，如今已度過了兩年時間；這兩年我們見證了Model 3的巨大潛力，但也看到了越來越多具有實力的自主品牌崛起。正如“鯰魚效應”所說的那樣，特斯拉在一定程度上盤活了國內的新能源車市，而自主新能源車型，也收獲了自身的光芒。

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