回顧去年的國(guó)內(nèi)車市，“供不應(yīng)求”完全稱得上是出現(xiàn)頻率最高的詞語之一。爆款車型的產(chǎn)品魅力、芯片短缺的緊俏行情，不僅誕生出坦克300、比亞迪秦PLUS DM-i終端的排隊(duì)提車，還刺激了豐田全新漢蘭達(dá)、賽那終端的加價(jià)局面。
在供需關(guān)系不匹配的情況下，于情而言，“加價(jià)”情有可原；于理來說，“排隊(duì)”在所難免也。但站在消費(fèi)者角度來看，無法順利、及時(shí)地購買到心儀的產(chǎn)品，總歸算不上一次完美的購車體驗(yàn)。而近日豐田發(fā)布的一則消息，再次將消費(fèi)者的購車權(quán)利逼到了“墻角”。
據(jù)豐田官網(wǎng)表示，因陸地巡洋艦在日本本土及世界各地都非常受歡迎，所以新車需要“很長(zhǎng)時(shí)間”才能交付，現(xiàn)在下定，交貨時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)4年。此外，聲明中還包含了“真誠(chéng)地道歉”、“深表歉意”及“感謝您的理解”等詞語，言辭之誠(chéng)懇、態(tài)度之卑微，恐怕即便是已經(jīng)下定的車主，也提不起絲毫的怒氣。
在不少人眼中，“饑餓營(yíng)銷”算得上是豐田系的“傳統(tǒng)”了。就拿中國(guó)市場(chǎng)而言，消費(fèi)者如果不想排隊(duì)或者是少排隊(duì)，面對(duì)雷克薩斯LM、LX、ES，以及豐田陸地巡洋艦、普拉多、漢蘭達(dá)等車型，或多或少均需要加價(jià)購買。而正是在這種“暢銷”的光環(huán)之下，豐田系車型的溢價(jià)能力逐步提升，銷量也如“滾雪球”般越來越多。
與此同時(shí)，于2021年6月正式發(fā)布的全新蘭德酷路澤，在產(chǎn)品力層面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，也獲得了更多搶購的理由。就外觀和內(nèi)飾層面來看，新車采用了更加精致的前臉造型，依舊保留強(qiáng)大氣場(chǎng)的同時(shí)，也擺脫了印象中的油膩與古板；內(nèi)飾設(shè)計(jì)更不用多說，懸浮式中控大屏、精致小巧的物理按鍵，令科技感也得到了提升，更加符合年輕人的審美喜好。
在硬件方面，全新蘭德酷路澤基于豐田TNGA-F平臺(tái)打造，相較前代LC200車型重量降低了200kg；同時(shí)，新車還提供了3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，帶來了十足的驚喜，也吸引著許多迫不及待想要嘗鮮的用戶。
由此來看，全新蘭德酷路澤的暢銷并非沒有道理，尤其是當(dāng)日本本土售價(jià)區(qū)間為510-800萬日元、約合人民幣28.4萬-44.5萬的情況下，自然便會(huì)吸引很多訂單。不過，4年的提車周期并不算短，甚至幾乎達(dá)到了一款車型的換代周期，難免會(huì)勸退不少消費(fèi)者；況且4年之后的蘭德酷路澤是否會(huì)像如今這樣受歡迎？大家心里都會(huì)算得清這筆賬。
結(jié)語：看到這個(gè)消息，相信最受傷的當(dāng)屬中國(guó)的陸巡愛好者。一方面，受排放法規(guī)影響，蘭德路酷澤在華銷售遇到不少阻礙，而另一方面，蘭德酷路澤百萬級(jí)的在華身價(jià)，也不是一般人能夠消費(fèi)得起。在日本本土提車周期都需要4年的情況下，全新蘭德酷路澤入華之路可謂遙遙無期，此時(shí)或許加價(jià)都不好使了，國(guó)人只有羨慕的份。
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