最近幾年，關于“新能源彎道超車”的說法始終活躍在汽車圈中，其中既展現出中國車企技術趕超的決心，也包含了眾多消費者的殷切期待。當然，“新秩序”誕生之前，群雄逐鹿、百花齊放的現象在所難免，至于最終誰能成為新能源領域的佼佼者，還需要靠消費者用“錢包”來投票。
就目前而言，在純電領域內，雖說特斯拉風頭正盛，但自主領域的比亞迪、蔚來、小鵬等車企也擁有著差異化優勢，一時間勝負難辨；但具體到插電混動領域，比亞迪無疑掌握著絕對的話語權。搭載DM-i超級混動的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，不僅在2月分列新能源SUV/轎車市場的冠亞軍，還在與燃油產品的競爭中穩穩位列前五。
“比亞迪現象”的出現，不僅反映出比亞迪在插混領域的領先優勢，還充分驗證了國內消費者對于新能源產品較高的接受度，不過，當漢DM-i、漢DM-p預售價公布后，市面上又出現了不同的聲音。關于“21.68萬-32.28萬元”價格貴不貴的話題，成為買或不買的網友們的熱議話題。“比亞迪是不是飄了呢”？面對這個尖銳的話題，下面不妨探討一下。
內外煥新，產品力有目共睹
事實上，早在一年半前比亞迪漢上市之初，它便提供了漢DM車型，C級車的尺寸、同級領先的2.0T+6擋濕式雙離合插混動力、虧電百公里油耗5.9L的經濟實力，以及起售價22.28萬元的價格，無論從哪個維度來看，較同價位產品都有著領先優勢。當然，市面上關于“漢DM-i”的消費呼聲一直都在，作為轎車旗艦的漢，自然也少不了搭載“超級混動”的版本。
按照性能劃分，2022款漢插混車型提供側重“極致節能”的漢DM-i與側重“卓越性能”的漢DM-p，二者均匹配了驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，能夠保證虧電狀態下的燃油經濟性；而“刀片電池”和高效電機的加入，則能優化續航、提升性能，從而獲得更加全面的綜合實力。
其中，漢DM-i根據NEDC續航里程劃分，可分為121km和242km兩個版本，基本能夠覆蓋日常通勤，如果充電方便的話，完全能夠當做“純電車型”來使用；節假日跑長途時，整車虧電油耗僅4.2L/100km，無論是與同級燃油車型相比的經濟性，還是與純電車型相比的便利性，都會更具優勢。滿油滿電狀況下續航1300km的水平，足以解決你的后顧之憂。
相較而言，漢DM-p搭載了前160kW、后200kW的雙永磁同步電機組合，能夠帶來更強的動力響應和更爽的加速快感，零百加速時間3.7s的實力，DiSus-C智能電控主動懸架、Brembo賽車級剎車系統的加入，兼顧了速度、舒適與安全，完全能夠與百萬級的超跑車型相媲美。另外，整車還擁有純電續航202km、虧電油耗5.9L/100km的表現，令“性能”與“節能”共存，讓你能夠更加專心地享受駕駛樂趣。
至于外觀層面，新車在保留最新的家族式設計語言、隱藏式車門把手，以及溜背車身等經典元素之余，前臉兩側的副格柵取消了鍍鉻裝飾，熏黑飾板看起來更加運動；側裙飾板增加了“龍紋”裝飾，令側面造型顯得更加飽滿；輪轂提供減小阻力的封閉式、以及彰顯個性的多幅式，具有更強的個性化屬性；尾部采用了融入“中國結”元素的貫穿式尾燈，在增強辨識度的同時，更展現出了文化自信與東方之美。另外，內飾在Nappa真皮座椅基礎之上，新增一體式運動座椅可選，更好地滿足年輕用戶對于運動、豪華的追求。
供不應求，品牌力顯而易見
從技術層面來看，誕生于純電平臺的漢DM-i、漢DM-p具備著得天獨厚的性能優勢，不僅擁有著更為扎實的底層架構，更好地保證車輛的動態性能、硬件安全，還奠定了在中高端插混領域的領先地位，能夠更好地進行口碑積累、吸收產品反饋。相較于仍采用“油改電”平臺的同級產品而言，漢DM-i、漢DM-p已經贏在了起跑線上。
與此同時，相較于25萬級的合資中型燃油轎車而言，漢DM-i、漢DM-p無論是從尺寸、動力、油耗，還是豪華感、科技感層面來看，都有著更強的競爭力。例如，即便是預售21.68萬元的入門車型，漢DM-i依舊配備了車道保持輔助、車道偏離預警、主動安全/主動剎車系統，以及前后駐車雷達、360度全景影像、15.6英寸中控大屏等配置，“贏在起跑線上”奠定了漢DM-i的發展基調，更實現了對于20萬-30萬級燃油、新能源市場的全面打擊。
值得一提的是，面對新能源行業原材料的持續上漲，不少新能源車型先后發布價格上漲計劃；不過，比亞迪作為為數不多掌握“三電”研發、生產的車企，足以將價格控制在行業較低的水平，這也是其一大優勢。與此同時，作為插電混動車型，漢DM-i、漢DM-p不僅可以享受“綠牌不限行”的優惠政策，還支持購置稅補貼，從而令整車獲得更強的性價比。如此來看，如果漢DM-i、漢DM-p的預售價你還覺得貴的話，建議先不要考慮插混車型。
從宏觀角度來看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i的成功，真正實現了比亞迪從價格層面上對標合資品牌，打破了自主品牌的“15萬級天花板魔咒”；同時，如今比亞迪漢系列棲身“月銷萬臺俱樂部”，同樣證明了比亞迪旗艦在中高端市場上的號召力。DM-i超級混動和漢系列兩大“明星IP”的強強聯合，有希望助推漢系列月銷突破2萬臺，如果順利的話，4月份或許便將見證這一奇跡。
數據不會說謊。最新消息顯示，漢DM-i、漢DM-p預售發布10小時后，累計訂單量便突破12098輛，遠比大眾邁騰GTE插電混動、奧迪A6L新能源在2021年的年銷量還要多。顯然，比亞迪如今已成為不少消費者購買插混車型的首選，而漢DM-i、漢DM-p的到來，也將為中高端插混市場帶來更好選擇。
結語：毫無疑問，自主品牌能否實現“趕超”，從來都不是停留在口頭與幻想當中，消費者實實在在的購車選擇，真心實意的口口相傳，才是對于中國車企最好的肯定。目前來看，比亞迪已經憑借著“新能源賽道”實現品牌向上，而其未來的發展，絕對不可限量。
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