近些年，“消費(fèi)升級(jí)”成為汽車行業(yè)高頻出現(xiàn)的詞語(yǔ)，除了轎車和SUV市場(chǎng)誕生出許多突破15萬(wàn)元“天花板”的產(chǎn)品外，中型、中大型MPV市場(chǎng)中也涌現(xiàn)出越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)身影。
具體來(lái)看，此前的五菱宏光、寶駿730成為國(guó)產(chǎn)MPV的代名詞，雖說(shuō)在銷量層面保有優(yōu)勢(shì)，但卻喪失了在家用出行、商務(wù)接待等細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。如今，除了傳祺M8、榮威iMAX8以外，2022年到來(lái)的嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9，為35萬(wàn)級(jí)高端MPV市場(chǎng)提供了更多選項(xiàng)。
如今，嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價(jià)為36.99-68.99萬(wàn)元；而騰勢(shì)D9也正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為33.5-66萬(wàn)元，僅從價(jià)格層面便不難發(fā)現(xiàn)，二者將成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那么，面對(duì)趨于“內(nèi)卷”的高端MPV市場(chǎng)，夢(mèng)想家對(duì)比騰勢(shì)D9，到底誰(shuí)才是“國(guó)貨之光”呢？對(duì)比之后答案很明顯。
品牌層面，成立于2018年的嵐圖汽車雖隸屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)，但無(wú)論是從發(fā)展理念，還是技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，都有著“造車新勢(shì)力”的鮮明特征，尤其是“零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”的定位，擁有著獨(dú)特魅力。
相較而言，騰勢(shì)汽車作為奔馳與比亞迪的“技術(shù)結(jié)晶”，早在10年前便已存在，但因此前“爹不親娘不愛(ài)”，曾經(jīng)歷過(guò)一段至暗時(shí)刻。不過(guò)，自今年初的“股改”后，比亞迪掌握騰勢(shì)汽車更多的主動(dòng)權(quán)，變革之后推出的首款車型騰勢(shì)D9，傾注了比亞迪許多的心血。
在品牌背景上，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9選擇入局豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，都有著深厚的資本。
將視線聚焦至產(chǎn)品本身，二者的造型設(shè)計(jì)可謂是各有特色。夢(mèng)想家給人一種穩(wěn)重又不失活力的感覺(jué)，諸如直瀑式格柵、剎車進(jìn)氣口及側(cè)裙處的“倒L形”鍍鉻裝飾，均能在營(yíng)造強(qiáng)大氣場(chǎng)的同時(shí)，帶來(lái)新穎的視覺(jué)沖擊。騰勢(shì)D9則主打優(yōu)雅與奢華，寬大的無(wú)邊框格柵、貫穿式尾燈等元素，符合經(jīng)典的“東方美學(xué)”設(shè)計(jì)，即便是與埃爾法停在一起，也絲毫不會(huì)怯場(chǎng)。
關(guān)于內(nèi)飾方面，夢(mèng)想家延續(xù)了嵐圖FREE的整體布局風(fēng)格，橫貫中控臺(tái)的三聯(lián)屏、彰顯質(zhì)感的典雅配色，將科技感與豪華感穩(wěn)穩(wěn)拿捏；二者最大不同之處在于，夢(mèng)想家取消了“中控升降”功能，少了儀式感，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。騰勢(shì)D9內(nèi)飾則彰顯出濃厚的“比亞迪風(fēng)格”，標(biāo)志性的15.6英寸自適應(yīng)懸浮Pad，精致的水晶檔把，在保留熟悉味道之余，帶來(lái)了一定的驚喜。
當(dāng)然，既然是高端MPV，二者的尺寸表現(xiàn)自然不會(huì)含糊。數(shù)據(jù)對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，二者均有著超5m車長(zhǎng)、超3m軸距，滿足出行需求綽綽有余。不過(guò)，夢(mèng)想家在車長(zhǎng)、車寬及軸距層面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，理論上的縱向與橫向空間保有優(yōu)勢(shì)；而騰勢(shì)D9的高度有著整整100mm的優(yōu)勢(shì)，增大頭部空間的同時(shí)，后排乘客的感受也能被很好地照顧。
回顧以往，配置表現(xiàn)始終是國(guó)產(chǎn)車型的最大賣點(diǎn)之一，而作為35萬(wàn)級(jí)車型，夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9更帶來(lái)了媲美豪華車型的品質(zhì)享受。單就入門級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，二者均提供了360度全景影像、雙側(cè)電動(dòng)滑門、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，以及后排獨(dú)立空調(diào)等配置，應(yīng)對(duì)一般的家庭出行和商務(wù)接待需求完全不在話下。
而在高配車型上，夢(mèng)想家提供了空氣懸架、副駕駛座椅的“老板鍵”，能夠提供舒適的乘坐體驗(yàn)；而騰勢(shì)D9則擁有14喇叭丹拿音響、全車多層隔音玻璃，能夠在NVH的表現(xiàn)更上一層樓�？梢�(jiàn)，二者的配置側(cè)重稍有不同，但在50萬(wàn)級(jí)上下的MPV市場(chǎng)中，夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9的配置實(shí)力稱得上名列前茅。
對(duì)于一款主打高端的MPV而言，動(dòng)力表現(xiàn)并不是最重要的，但對(duì)于以上兩款車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)卻又不得不提。夢(mèng)想家提供了增程式和純電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別取名“低碳版”和“0碳版”。“低碳版”搭載1.5T增程式系統(tǒng)，純電續(xù)航里程82km，最低荷電狀態(tài)油耗為7.4L/100km；而“0碳版”擁有純電續(xù)航里程分別為475km和605km的兩個(gè)版本，均匹配雙電機(jī)四驅(qū)。
同樣，騰勢(shì)D9也提供了插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩套動(dòng)力，二者深得比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池的技術(shù)真?zhèn)�。其中，前者搭載1.5T插混系統(tǒng)，最遠(yuǎn)純電續(xù)航180km，最大虧電油耗為6.7L/100km；而后者純電續(xù)航里程達(dá)600km，擁有單電機(jī)前驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本。
結(jié)語(yǔ)：不得不說(shuō)，無(wú)論是從豪華感的營(yíng)造，還是智能配置的表現(xiàn)，夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9均有著成為“國(guó)貨之光”的潛力，區(qū)別在于，夢(mèng)想家擁有著“新勢(shì)力”BUFF的加持，而騰勢(shì)D9則在入手門檻上更具優(yōu)勢(shì)。在媲美合資高端MPV的產(chǎn)品實(shí)力加持下，夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9擁有著無(wú)限可能。
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