前有原材料價格上漲，新能源車型集體漲價；后有芯片短缺，疫情導致國內整車生產基地停產，2022年上半年的國內車市，可謂一波未平一波又起。繼4月份乘用車市場銷量大幅下滑之后，所有人的目光都投向了5月份的銷量數據，其中既有擔心，又有期待。
6月10日，乘聯會正式公布了5月份國內狹義乘用車市場銷量數據，在供應鏈逐步穩定，以及各地汽車消費政策的刺激之下，最終定格在135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%。當然，正如“國內車市看轎車”所言，轎車市場的TOP15，很大程度上體現了國內車市的恢復情況。
看點一：三款國產車進前五，漢超朗逸入圍前三
相較于SUV市場而言，轎車始終是自主品牌的“軟肋”，但迎來新能源時代后，國產新能源轎車帶來了出乎意料的表現，這其中，五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、比亞迪秦便是其中的佼佼者。
數據顯示，5月宏光MINI EV銷量達29169輛，同比僅下滑1.8%，參考當下大環境來看，基本上算是沒有影響。之所以能夠取得這樣的成績，一方面是宏光MINI EV擁有著廣闊的消費市場，增長潛力巨大，另一方面則得益于其對芯片需求度不高，產能表現穩定。
相較而言，比亞迪漢和秦能夠分別以月銷23934輛、20753輛的成績位列榜單第三、第五位，多少還是有些令人意外。作為25萬級中高端轎車，漢不僅突破了國產售價天花板的“魔咒”，還在銷量上一舉超越了朗逸；而主打親民、實用的秦呼聲同樣較高，成為阻擊合資緊湊家轎的重要選手。
不過，曾經熟悉的吉利帝豪、長安逸動，并未出現在銷量榜單內，至于原因，除了油價居高不下，部分用戶轉投比亞迪秦的懷抱，可能還有一部分用戶在等待帝豪、逸動插混車型的上市。二者作為品牌銷量的基石，相信也不會令用戶等太久。
看點二：合資車紛紛破萬，下滑幅度逐步縮窄
受疫情影響，一汽-大眾、一汽豐田、上汽大眾等老牌合資品牌在產能層面受到不小挑戰，但隨著物流運輸、整車生產趨于正常，曾經熱門的合資轎車也帶來了不錯的表現。
這其中，軒逸和朗逸月銷雙雙破2萬輛，雖說同比仍有著30%左右的下滑，但足以看出車市放出的回暖信號。緊隨其后，一汽-大眾旗下的寶來、速騰、邁騰銷量均突破1.5萬輛，擠進榜單前十名，三者也順勢將一汽-大眾推向廠商銷量冠軍。
在日系陣營中，卡羅拉和雷凌銷量分別為19687輛、13331輛，同比下滑仍超40%；而凱美瑞和雅閣銷量分別為16694輛、14053輛，雖難以企及巔峰時期的表現，但依舊實現了穩中向好。除此以外，美系和韓系品牌的轎車產品依舊未能上榜，在錢包本就不鼓的背景下，消費者購車也會愈發謹慎。
總得來說，5月合資轎車的下滑幅度有所縮減，而包括凱美瑞、邁騰等在內的車型甚至還帶來了同比上漲。但同時也得承認，15萬級新能源市場，一直都是合資品牌的薄弱環節，而能否搶占下一個時代的高地，也值得我們拭目以待。
看點三：5系比雅閣賣得好，奧迪A4L無緣榜單
如果從售價層面來看，15萬級上下的緊湊、中型家轎無疑有著最為廣闊的增量市場，但站在消費升級的背景下，豪華轎車也帶來了不錯的表現。
這其中，寶馬5系以月銷15564輛的成績位列高端轎車榜首，排在整個轎車市場第11名，銷量甚至還稍稍領先于雅閣；緊隨其后的是寶馬3系和奔馳C級，二者銷量相差100多臺，即便都有著兩位數的下滑，但還是棲身于榜單TOP15。
不難發現，雖說如今經濟大環境不好成為共識，但對于擁有消費實力的用戶而言，還是會將目光集中在一線豪華品牌的產品上。相較而言，奧迪A4L和奧迪A6L月銷剛剛破萬，無緣進入榜單，至于是產能不足，還是消費者不愿意買了，接下來幾個月的銷量表現將說明一切。
結語：如果用一句話來形容當今汽車市場，“既有機遇，更是挑戰”再貼切不過了。大環境不景氣，令所有車企都難以獨善其身，而新能源時代的深化，則為車市競爭增加更多不確定性。躺著賺錢的日子一去不復返，如果想要笑到最后，車企還得付出更多的努力和誠意。
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