如果用一個(gè)字來形容上半年的國(guó)內(nèi)車市，相信沒有什么比“難”字更能概括一切。從最開始的芯片短缺，到后來的囊中羞澀；從最開始的新能源車型集體漲價(jià)，到后來的油價(jià)居高不下。無論是車企還是消費(fèi)者，都在苦苦等待著車市回暖的信號(hào)。
毫無疑問，隨著“600億購(gòu)置稅減征”、地方購(gòu)車補(bǔ)貼和車企優(yōu)惠政策的逐步落地，乘用車零售市場(chǎng)得到了一定喘息，這點(diǎn)從一汽-大眾、廣汽豐田率先公布的6月銷量數(shù)據(jù)中便可見一斑。不過，同樣深受大環(huán)境影響的二手車市場(chǎng)卻不容樂觀，乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的“6月中國(guó)汽車保值率報(bào)告”，便揭示出如今二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
站在細(xì)分市場(chǎng)的角度來看，6月中大型車和中大型SUV的3年車齡保值率（下同）相對(duì)堅(jiān)挺，這部分多為豪華車型，面對(duì)新車減配、等車周期長(zhǎng)等因素，二手車的終端需求依舊旺盛。同時(shí)，SUV市場(chǎng)整體行情也趨于穩(wěn)定，較5月保值率僅有不到1%的下降，這也得益于國(guó)人對(duì)于SUV車型的青睞。
然而，對(duì)于小型車、緊湊型車和中型車市場(chǎng)來說，其6月保值率均有著1%-2%的下降，即對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)20萬元的車型，6月份的估值較上月有著2千-4千元的減少。受影響最大的還是MPV市場(chǎng)，降幅達(dá)到了4%，畢竟在新車需求尚且有限的背景下，二手MPV也很難賣得上價(jià)。
事實(shí)上，從今年2月份開始，二手車市場(chǎng)的行情便一路回落。就拿緊湊轎車來說，其1月份的保值率為65.2%，相較6月保值率60.7%來看，下降了接近5個(gè)百分點(diǎn)。背后的原因，離不開上半年消費(fèi)需求的減弱，新車需求量不高的情況下，也在一定程度上限制了二手車的流通與交易。
此外，結(jié)合6月份的車市行情來看，不少車企在“購(gòu)置稅減征”的基礎(chǔ)上，額外補(bǔ)貼另一半購(gòu)置稅，也就是說，對(duì)于部分燃油車型而言，同樣享受著購(gòu)置稅“全免”的優(yōu)惠，這一費(fèi)用少則數(shù)千，多則上萬元。如此一來，對(duì)于那些因?yàn)轭A(yù)算問題而選擇二手車的用戶，大概率愿意咬咬牙選擇買新車，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致二手車行情的進(jìn)一步下滑。
除此以外，對(duì)于大部分二手車而言，因?yàn)榱慵p和技術(shù)落后，油耗普遍不會(huì)太低；面對(duì)當(dāng)今居高不下的油價(jià)，使用成本會(huì)大大增加。相較而言，琳瑯滿目的10萬級(jí)以下的純電動(dòng)車型，以及大批插混緊湊家轎、緊湊SUV，具備綠牌不限號(hào)和更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，自然成為熱門選擇。
正如不少業(yè)內(nèi)人士所言，比新車沒人買更糟糕的是，是二手車降價(jià)也難賣。相較于新車市場(chǎng)的多方補(bǔ)貼刺激銷量，二手車市場(chǎng)往往需要車商自負(fù)盈虧，特別是對(duì)于那些高價(jià)收購(gòu)的車型而言，如今降價(jià)銷售也不是、等待時(shí)機(jī)也不是。
當(dāng)然，6月下旬也傳來了好消息，包括浙江省、珠三角等地區(qū)已逐步實(shí)施“全面取消二手車限遷”，未來有望落實(shí)全國(guó)；在活躍二手車市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力。相較于新車市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)的回暖還要指望后半年。
結(jié)語：結(jié)合6月汽車保值率報(bào)告分析來看，如果鐘意部分爆款車型，卻又遲遲等不到新車的話，如今入手二手車是個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)；但如果作為車主有意出售車輛的話，當(dāng)下的二手車估值將會(huì)被壓得很低，顯然并不劃算。二手車何時(shí)才能回歸正軌，值得我們拭目以待。
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