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從2019年開始，國內車市便開始渲染“車市寒冬”理論，無論是自主品牌的增速放緩，還是末位合資品牌的逐步掉隊，均印證了“躺著掙錢”的日子一去不復返。相較而言，豪華品牌當屬車市中的“異類”，尤其是對于BBA而言，銷量不降反增，先后創下了在華銷量新高。

然而，在今年上半年，供應鏈短缺和消費需求減弱，無差別地影響到每一個品牌，即便是豪華品牌也難以置身事外。如果說前兩年豪華車型的暢銷，是因為中高收入人群追求消費升級，并且依舊有著較強消費實力的話，那么上半年的疫情沖擊，則令大家樹立起存錢意識，買車的每一分錢，都必須精打細算。

 

近日，乘聯會發布了6月份高端轎車銷量排行榜，出乎意料的是，常年穩居冠亞軍的寶馬5系被擠出前三，而剛剛交付不久的蔚來ET7，也成功超越了國產豪華轎車“標桿”的紅旗H9。消費者需求的轉變，正在潛移默化地影響著車市走向。

 

從榜首來看，奧迪A4L以月銷19300輛的成績位列榜首，同比增長109.8%，終于在時隔多年之后再度登頂銷量冠軍。同為中型轎車的奔馳C級和寶馬3級也成功會師前三，二者銷量均超過1.8萬輛，差距不過400輛左右。相較而言，此前“56E”往往是前三的常客，之所以落榜，或許與當下的購車政策有關。

按照5月底發布的“購置稅減征”政策來看，只有售價在30萬元以下、排量在2.0L（含）以下的車型才能享受購置稅減半優惠，縱覽整個高端轎車市場，也只有“34C”級別的中型轎車在優惠過后，才能達到這一標準。面對動輒大幾千元的補貼，不排除會有合資中型車主“咬咬牙”，或者豪華中大型車主“消費降級”以享受這一優惠。

 

緊隨其后，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級分別位列第四至六位，三者的月銷量分別為17111輛、12271輛和12259輛，這樣的銷量表現放在以往，完全有實力沖擊前三。當然，雖說并未享受購置稅減征，但車企端也提供了較大的優惠力度，能夠在一定程度刺激銷量；再加上前幾個月的訂單堆積，能夠獲得如此表現也是在意料之內。

 

除了BBA以外，位列榜單第七名的不再是沃爾沃S90或紅旗H9，而是定位純電轎車的蔚來ET7，月銷4349輛的表現，無論是放在中大型轎車市場，還是新勢力陣營中，都算是一份可圈可點的表現。不過，近期關于蔚來汽車的負面新聞不斷，其市場口碑更是褒貶不一，至于蔚來ET7能否延續這一銷量態勢，仍需拭目以待。

 

榜單最后，自從3月份起開放面向個人銷售后，紅旗E-QM5也成為榜單上的常客，6月銷量3809輛；沃爾沃S90的表現依舊中規中矩，月銷超過3000臺的成績，基本達到去年的平均水平；相較而言，紅旗H9的銷量依舊有著較大的增長空間，有著“小號H9”之稱的紅旗H5上市之后，是否會對其銷量造成威脅，目前還不好說。

結語：不難發現，6月份的豪華轎車市場出現了一定程度的回暖，但從購車喜好層面來看，入手門檻低、性價比高的中型轎車成為當下的“香餑餑”，也正如網友所言：還是聰明人多。當然，隨著補貼退坡和新能源車型增多，高端轎車市場的競爭也會更加激烈，能夠笑到最后的車型，才是真正的贏家。

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