2019年之于豪華品牌，重要性絲毫不輸被譽為“誕生元年”的2015年之于造車新勢力。在當年的上海車展，奧迪e-tron和奔馳EQC作為各自品牌的首款純電動車型正式亮相，二者既是豪華市場中“old money”的開山之作，又彰顯出奧迪、奔馳品牌布局純電動市場的堅定決心。或許從那一刻起，新能源時代才算是真正地來了。
按理說，在延續51年的“突破科技，啟迪未來”品牌精神指引下，奧迪汽車在新能源時代應該游刃有余；但事實卻是，補貼后售價近70萬元的進口奧迪e-tron，難以普及至千家萬戶，而定位小眾的奧迪Q2L e-tron，也難以在新能源時代初期獲得快速發展。直到今年7月奧迪Q4 e-tron的到來，一汽-大眾奧迪純電動車才算真正開啟“走量時代”。
從定位層面來看，奧迪Q4 e-tron瞄準30萬級緊湊SUV市場，官方指導價29.99萬-37.71萬元。這一價格的制定有著兩層意思，一來是為了覆蓋廣闊的消費人群，滿足消費升級、純電增購的用戶需求；二來則是令入門級車型的售價落到30萬元以內，迎合當下“購置稅減征”政策的同時，更拉低了入手門檻。
至于尺寸層面，奧迪Q4 e-tron的表現并不算特別夸張，車長4588mm、車寬1865mm的表現，只是行業平均水平。不過，得益于純電平臺的加持，車身結構采用了“短懸長軸”的設計理念，軸距達到同級領先的2765mm；配合著純平的后排地板、充裕的后排頭部空間，整車的乘坐舒適性和裝載能力均得到很好的保證。
既然是純電動車型，整車的動力和續航表現，自然也是評價標準的重中之重。單就參數來看，奧迪Q4 e-tron提供了兩驅長續航和四驅性能兩個版本，前者采用后置后驅，CLTC純電續航里程為605km，零百加速8.8s；后者采用雙電機四驅，CLTC純電續航里程為543km，零百加速時間更是達到6.8s。
客觀來說，無論是從續航里程，還是加速時間來看，奧迪Q4 e-tron或許都不是同級佼佼者，但同樣不可否認的是，作為一款偏向家用的純電SUV，奧迪Q4 e-tron的續航和性能完全夠用。且與其相比更重要的是，奧迪Q4 e-tron擁有智能BMS能量管理系統，能夠提升表顯續航精確度，方便車主掌控充電時間；而41分鐘將電量從5%充至80%的能力，更為長途出行賦予了更多自由。
當然，相較于造車新勢力幾乎“從零起步”的制造經驗，一汽-大眾奧迪擁有著成熟的制造體系與質量把控標準，特別是在安全層面，更是一絲不茍。就電池安全來說，奧迪Q4 e-tron電池組采用“6橫1縱”加強結構，能夠起到更好的保護作用；而多達197項的電池包安全標準，更是超過國標11倍，令用戶更為放心。在看不見的地方下功夫，不僅是一汽-大眾奧迪的企業責任感所在，更決定了奧迪Q4 e-tron未來的市場口碑。
雖說動力層面的“內卷”大可不必，但智能配置的普及，為純電動車市場的發展注入了全新的設計基因。奧迪Q4 e-tron自然也不示弱，一方面，整車提供了540°立體環視影像、倒車車側預警系統，能夠規避視線盲區，增強低速行駛的安全性；另一方面，整車還擁有多達20個高性能感知硬件，支持L2級駕駛輔助功能，為日常通勤、長途出行增加更多的便利與安全。
除此以外，奧迪Q4 e-tron全系標配了10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強版、11.6英寸MMI觸摸屏，帶來更強的科技感；而新一代奧迪Connect互聯系統的加入，則能支持23個主流APP的流暢運行，滿足日常的娛樂、導航等需求。值得一提的是，奧迪Q4 e-tron還支持手機APP控制車輛啟動、空調控制及車輛定位/尋車等功能，與印象中的“傳統豪華品牌”相比，奧迪Q4 e-tron帶來了本質上的提升。
最后，關于整車的設計層面，奧迪Q4 e-tron采用了最新的家族式風格，除八邊形矩陣式格柵、側裙飾板上的專屬LOGO，以及貫穿式尾燈帶，能夠營造出強大氣場外；矩陣式LED日行燈還提供了四種不同風格，帶來更多的個性化滿足，也再次捍衛其在智能化時代的“燈廠地位”。
結語：對于國內純電SUV市場而言，奧迪Q4 e-tron理應被稱之為“后浪”，但如果站在整個汽車工業發展史的角度來看，奧迪Q4 e-tron也是奧迪品牌“科技皇冠”上最耀眼的明珠之一。即便拋開品牌溢價來看，奧迪Q4 e-tron的產品實力也足以吸引眼球，其未來的市場表現，非常值得拭目以待。
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