步入新能源時代后，“零百加速破5秒”，似乎已經成為一個家常便飯的話題。
事實上，在燃油時代中，“性能車”大多屬于百萬級的豪華品牌領域，50萬元以下的市場即便有，也不過是部分追求情懷、個性的車主眼中的“大玩具”；但在新能源時代中，得益于電動機的先天扭矩優勢，30萬級的雙電機四驅車型，零百加速便可輕松擠進“3秒陣營”，因而造就了如今“人均性能車”的純電時代。
不過，“性能”與“加速”是否能夠簡單粗暴地劃上等號呢？即便拋開內燃機時代的引擎轟鳴、手剎漂移不說，底盤調校、車身剛性、動力分配等因素，同樣會對駕駛感受起到至關重要的作用，這些性能實力遠遠不是一項“零百加速”所能概括。前不久，極氪001一口氣斬獲兩項吉尼斯世界紀錄；這款被譽為純電領域“操控天花板”的產品，也再一次受到了大家的關注。
作為全球公認的紀錄認證機構，“吉尼斯世界紀錄”的權威性和影響力不言而喻。極氪001的兩項紀錄，分別為“電動汽車漂移速度最快挑戰”、“電動汽車繞樁最快挑戰”，二者的區別在于，前者考驗車輛的極速性能、高速穩定性，后者則對操控表現、車身姿態提出更高要求。最終，極氪001分別以207.996km/h、49.05s的成績創造這兩項吉尼斯世界紀錄，“快、準、穩”三個關鍵，很好地概括了整車的動力表現。
正如前文所說，電動機的優勢在于起步階段提速明顯，但后半段加速乏力，也是幾乎所有純電動車型的弊端。正因如此，同級車型的最高時速普遍在180km/h左右，雖說夠用，但后半段的提速難免會稍顯乏力。
相較而言，極氪001搭載了高性能永磁雙子電驅系統，擁有峰值功率400kW，最大輪端扭矩7680N·m的充足動力儲備。相較而言，整車不僅擁有3.8s的零百加速時間，能夠帶來更加暢快的加速體驗；其最高車速也可輕松突破200km/h，雖說受限速影響不會常用，但在必要情況下最好得有。
當然，僅有速度還不夠，操控的指向性、動力分配的精準性，同樣會對駕駛感受起到重要影響，尤其是在高速行駛的情況下，將極大地關乎到用車安全。在這方面，極氪001作為一款寬體獵裝純電動車，本身便有著重心較低、車身姿態穩定的物理優勢；同時，其底盤還實現了前后軸50:50的質量分配，能夠進一步抑制重心失衡，避免轉向不足或轉向過度的情況。
作為一款車長接近5m的中大型轎車，極氪001的靈活性也會對日常用車起到關鍵作用。與印象中不同的是，極氪001采用了可變傳動比轉向器，能夠根據車速實時調整轉向幅度，在兼顧指向性的同時，實現低速轉向更省力，高速轉向更安全。得益于此，極氪001不僅擁有5.9m的同級領先轉彎半徑水平，還順利地完成了“電動汽車繞樁最快挑戰”的考驗。
說完動力性與操控性之外，整車的平穩性如何，也是評價一款“性能車”的關鍵要素，而在這方面，極氪001的用料和設計同樣拿出了較大誠意。具體來看，極氪001采用多在豪華車型出現的前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，能夠在滿足舒適性要求之余，在激烈駕駛中提供有效的支撐，帶來更加平穩的車身姿態。空氣懸架的加入，則能根據對動力性和通過性、舒適性和操控性的需求不同，提供懸架高低、軟硬的調節，從而適應更多的用車場景。
除了乘坐感受以外，底盤的“穩”字，更關乎著行車安全，既要跑得快，又得剎得穩。為此，極氪001提供了博世iBooster 2.0電子助力制動系統、四活塞制動卡鉗、馬牌/固特異操控輪胎等一系列的“明星組合”，不僅造就了34.5m的 100-0 km/h制動距離，還能減少剎車過程中的抖動、虛位等問題。這也正印證了業界那句老話：“拋開操控談加速，就是‘耍流氓’”。
更為難得的是，作為一款30萬級的純電動車型，極氪001在兼顧家用、商務等多種實用屬性的同時，還能將性能車的駕駛樂趣、操控體驗普及至普通人的用車生活中。無論是從駕控表現，還是行車安全性的角度來看，極氪001都有著明顯優勢。
結語：時至今日，純電動車型已經逐步登上汽車市場的舞臺C位，但就在多數車企仍關注于續航里程、智能表現的時候，極氪001早已挖掘到年輕用戶更深層次的需求，在操控性能層面細致打磨。因此，7月極氪001月交付量再創5022輛的歷史新高，其實并不是偶然；對于真正有實力的車型而言，暢銷可能會遲到，但卻不會缺席。
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