2021年底，新能源市場的行業滲透率實現穩步上漲，曾經被視作造車新勢力“獨角戲”的純電動市場，更是涌入了大批合資品牌的身影。當然，相較于大眾ID.系列在短短一年的時間內實現三款車型的快速布局，日系品牌似乎更能沉得住氣；就在大家翹首以盼的時候，今年6月，廣汽Honda e:NP1極湃1打響了“日系三劍客”的純電第一槍。
從市場定位來看，e:NP1極湃1作為一款小型SUV，官方指導價為17.50-21.80萬元，擁有著不少競爭對手。燃油市場中，售價區間幾乎重合的CR-V、RAV4榮放仍是該價位難以繞開的選項；而在純電市場里，小鵬G3、零跑C11，更是早已建立起穩固的群眾基礎。e:NP1極湃1憑什么能夠脫穎而出？在深入了解過這款車型后，相信大家便會有個評價。
在“顏值至上”的時代中，產品的外觀成為核心賣點之一，尤其是在純電動車市場，取消了進氣格柵的掣肘后，造型設計有了更大的發揮空間。當然，從雅閣、飛度等明星產品上，便不難看出廣汽Honda所追求的簡約、優雅的設計主線，同樣的理念，在e:NP1極湃1車型上也得到了體現。
在全新設計理念的指導下，e:NP1極湃1整體給人一種科幻、動感的感覺。細長的日間行車燈猶如展開的雙翼，拉長了前臉的視覺效果；發光LOGO的設計，在增強個性化屬性的同時，更展現出其“純電血統”。也許在部分人看來，新車外觀還有幾分燃油時代的影子，但相比市面上琳瑯滿目的“出圈”造型，“煥新經典”也是e:NP1極湃1獨有的優勢之一。
要說e:NP1極湃1的最佳觀賞角度，側面和尾部同樣不遑多讓。直觀來看，側面平直的腰線連接前后大燈，令車身顯得頗為修長；傾斜D柱營造出的溜背風格，頗有幾分冠道的意味。此外，貫穿式尾燈、取代車標的“Honda”字符，令尾部造型顯得更為飽滿。即便這樣的設計并不少見，但e:NP1極湃1還是帶來了別樣的視覺享受。
如果說外觀層面的科技感已經很足的話，那e:NP1極湃1內飾層面的變化，更會令人眼前一亮。從布局來看，e:NP1極湃1內飾整體采用對稱式結構，不僅全系標配了10.25英寸無邊框全液晶儀表、15.1英寸縱置中控大屏，能夠帶來更強的操作實用性和視覺沖擊力，就連隱藏式空調出風口、黑色/煙靄灰撞色風格，以及更顯寬敞的前排空間，都帶來了全新的用車體驗。
具體到實際用車過程中，e:NP1極湃1匹配了Honda CONNECT 3.0智導互聯（純電專用版），提供了豐富的主流應用程序，令你上車后便可擺脫對于手機的依賴；同時，最新版Honda SENSING超感安全的加入，則能減輕駕駛強度、規避行車風險，無論是城區代步，還是長途出行，都能發揮出重要的作用。
除此以外，整車還提供了數字鑰匙，支持車主遠程控制空調開啟、車窗升降、充電管理等功能，面對夏季車輛停放在室外的用戶而言，顯得非常友好；當然，包括實景導航、流媒體后視鏡、智能泊車等智能配置，在e:NP1極湃1車型上也沒有缺席，日常用車的檔次感、品質感均將得以提升。
除了靜態及智能配置以外，身為一款純電SUV，e:NP1極湃1的動力表現想必也是大家關注的重點。就續航而言，e:NP1極湃1提供了CLTC續航里程分別為420km/510km兩個版本，雖說這組數據在“續航內卷”的時代不占優勢，但滿足多數用戶一周一充的代步需求不成問題。另外，整車支持0.67小時快充，并提供了對外放電功能，在增強中長途便利性的同時，在周末野營時也將發揮出更大優勢。
關于動力表現而言，e:NP1極湃1提供了兩套三合一高功率電機，二者的峰值功率分別為134kW/150kW，擁有0-50km/h加速3.7s的實力。更為重要的是，e:NP1極湃1不僅僅是一款電驅車型，更重要的是，它在底盤調校上汲取了廣汽Honda多年的造車經驗，在操控性、靜謐性、穩定性層面上，遠非造車新勢力所能相提并論的。
結語：關于日系“老炮”造純電動車這件事，至少在e:NP1極湃1誕生之前，很多人都是報以懷疑的態度。但就事實而言，e:NP1極湃1真正做到了“人無我有，人有我精”的產品體驗，在20萬級精致、精品小型SUV市場中，打造出了屬于自己的品牌IP。正如不少網友所言，“姜還是老的辣”，廣汽Honda的純電動時代征程，也非常值得期待。
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