如果單從銷量層面來看，MPV車型仍屬于小眾市場，除了五菱宏光和別克GL8以外，月銷破萬的車型幾乎算是鳳毛麟角，由此也導(dǎo)致了MPV市場常年間的止步不前。但從去年開始，諸多全新MPV車型扎堆上市，即便是在新能源領(lǐng)域，多款車型也于今年內(nèi)完成布局。
按照時間由近到遠(yuǎn)的排序來看，騰勢D9、榮威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9及嵐圖夢想家，均在最近三個月內(nèi)迎來上市，四者起售價均不低于25萬元的同時，也紛紛向著別克GL8、豐田賽那，甚至是豐田埃爾法等車型發(fā)起了沖擊。就新能源MPV市場而言，哪款車型更加值得買？而誰又會成為“大老板”們的最愛？看過下面的分析后，相信答案便會一目了然。
騰勢D9：32.98萬-45.98萬元
用一句話形容騰勢汽車在新能源市場的地位，想必“old money”再合適不過。早在2010年，騰勢汽車作為比亞迪和奔馳合資創(chuàng)立的新能源品牌正式成立，可惜受限于市場環(huán)境、技術(shù)瓶頸等因素，始終不溫不火。直到今年年初的股改落地后，騰勢汽車“復(fù)出”后的首款車型D9終于迎來上市。
或許是因為全新的MPV產(chǎn)品定位，也或許是為了與過去作區(qū)分，騰勢D9采用了全新的設(shè)計語言，并根據(jù)插混和EV版本的不同，提供了兩套前臉設(shè)計。其中，插混版車型的中網(wǎng)融入“鎖子甲”風(fēng)格，顯得威武霸氣；而EV版車型則采用了直瀑式進(jìn)氣格柵，給人一種優(yōu)雅、沉穩(wěn)的感覺。當(dāng)然，整車的側(cè)面和尾部也沒有多余的線條，貫穿式尾燈、方正的尾部輪廓，令顏值與實用性均得到保留。
作為一款高端MPV車型，騰勢D9在配置層面上可謂毫不保留。即便是32.98萬元的起售版本，其依舊配備了諸如360度全景影像、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、15.6英寸中控大屏，甚至是第二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等智能舒適配置；而在中高端車型上，諸如后排液晶屏、HUD抬頭顯示及自動泊車也統(tǒng)統(tǒng)安排到位。
動力層面，同樣也是騰勢D9的賣點之一。騰勢D9插混版搭載了比亞迪引以為傲的DM-i混動系統(tǒng)，虧電百公里綜合油耗在6L上下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km左右；而EV版本則根據(jù)兩驅(qū)和四驅(qū)不同，純電續(xù)航里程分別達(dá)到620km、600km，并且支持快充和對外放電，無論是商務(wù)接待還是全家出行，都能開辟出更多的用車場景。
榮威iMAX8 EV：25.98萬-35.98萬元
近兩年，國產(chǎn)高端MPV市場中涌現(xiàn)出不少選手，要論給人印象最為深刻的產(chǎn)品，傳祺M8算一個，榮威iMAX8也應(yīng)該算一個。面對少有布局的新能源MPV市場，榮威iMAX8 EV響應(yīng)迅速，從綜合實力上看，同樣也毫不遜色。
單就外觀來看，榮威iMAX8 EV延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計語言，寬大的無邊框格柵、精致的鍍鉻飾條，烘托出強(qiáng)大氣場；同時，鱗片狀中網(wǎng)造型的加入，即彰顯出其新能源身份，同時也能令車主的個性化需求得到較好滿足。至于尺寸，整車車長超過5m，軸距達(dá)到整整3m，乘用空間能夠得到盡可能的保障，屬于同級領(lǐng)先水平。
當(dāng)然，相較于騰勢D9而言，榮威iMAX8 EV的內(nèi)飾少了幾分科幻氛圍，但多了一些商務(wù)氣息，諸如隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、12.3英寸懸浮式中控屏，以及精致的電子檔把，均能很好地滿足日常用車需求。關(guān)于動力，整車最遠(yuǎn)CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)570km，應(yīng)對中長途出行不在話下。
上汽大通MAXUS MIFA 9：27.99萬-41.99萬元
眾所周知，哈弗品牌是SUV市場當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，但鮮有人注意的是，上汽大通MAXUS也是深耕MPV領(lǐng)域的“專家”。除了燃油市場的G50、G90等車型外，在新能源MPV市場中，上汽大通MAXUS MIFA 9也早早地參與了競爭。
從尺寸層面上看，MIFA 9定位為中大型MPV，車身長度達(dá)到5270mm，軸距更是達(dá)到3200mm，完全能夠與別克GL8扳手腕；同時，整車的外觀設(shè)計也頗具亮點，比如封閉式前臉、貫穿式日行燈帶，以及舒展的“X形”尾部燈帶，都令這款車型充滿了年輕、時尚的家用氣息。
至于內(nèi)飾層面，前排乘客擁有10.25英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏+（12.3+3）英寸副駕娛樂屏，配合著前排的貫通設(shè)計和觸控式按鍵，具有較強(qiáng)的科技感與可玩性；第二排則配備了獨立的頭等艙座椅，支持多向電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱/按摩功能，并提供了小桌板，能夠提供豪華、舒適的享受。正所謂一分價錢一分貨，頂配賣到40多萬的上汽大通MAXUS車型，自然有著十足的底氣。
嵐圖夢想家：36.99萬-68.99萬元
與騰勢汽車類似，從誕生之日起，嵐圖汽車便奠定了“高端化”的發(fā)展基調(diào)，繼首款SUV車型嵐圖FREE上市后，嵐圖夢想家也以高端新能源MPV的身份正式上市，起售門檻輕松超過了35萬元。
相較于騰勢D9，嵐圖夢想家同樣提供了混動和純電動兩套動力系統(tǒng)，但不同的是，混動版車型采用的是增程式動力，零百加速達(dá)到6.6s的同時，虧電百公里油耗達(dá)到7.4L；純電版車型全系采用雙電動四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)電池能量的不同，擁有純電續(xù)航里程分別為475km和605km兩個版本。
值得一提的是，嵐圖夢想家采用多見于豪華車型的前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架組合，能夠較好地保證整車的舒適性與操控性；頂配車型搭載的可變懸架功能，更是能夠帶來同級車型少有的高端享受。當(dāng)然，至于外觀和內(nèi)飾層面，整車同樣具有很強(qiáng)的新勢力風(fēng)格，屬于比較耐看的類型。
結(jié)語：不難看出，以上四款新能源MPV均為國產(chǎn)車型，且售價均不便宜；這即彰顯出自主品牌在新能源賽道上的絕對優(yōu)勢，又帶來了品牌向上的全新突破口。當(dāng)然，目前合資燃油MPV在市場上的地位依舊穩(wěn)固，至于哪款車型能夠突出重圍，不妨拭目以待。
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