延續百余年的燃油時代，始終在進行著自我革新。從自然吸氣到渦輪增壓、從多點噴射到缸內直噴，技術升級圍繞著“提升性能”與“降低油耗”兩個維度，力求令每一滴燃油都能發揮出最大的利用效率。
但就本質而言，性能與油耗始終站在內燃機發展天平的兩端，擁有著不可調和的矛盾；至少在混動技術誕生之前，車企能做的只是令二者盡可能地向中間靠攏。混動系統的優勢，不僅在于增加了電驅系統和大容量電池組，進而分擔內燃機的工作壓力；更在于進一步提升燃燒效率、智能分配動力傳輸路徑，令燃油與電驅系統實現“1+1>2”的效果。
當然，在混動時代的全新賽道中，動力系統的評價指標仍繞不開“性能”與“油耗”，不同的是，面對百廢待興的市場格局，消費者很難評價孰優孰劣。面對琳瑯滿目的混動車型，誰才是最優選呢？即將上市的廣汽本田型格e:HEV，似乎帶來了時下最優解。
新系統，混動皇冠的璀璨明珠
在熱力學中，“熱效率”是指有效輸出能量與輸入能量之比，具體至發動機領域，它則成為串聯性能與油耗的重要指標。熱效率越高，意味著其能量轉化率越高。受技術瓶頸限制，采用常規奧托循環的發動機熱效率很難超過38%，且熱效率每精進0.1%，背后都要付出極大的努力。
作為內燃機時代的佼佼者，本田自然不甘于此，除極盡優化的“地球夢”系列發動機外，i-MMD混動系統歷經25年發展更迭出第四代技術，成為其另一張“技術名片”。發動機熱效率高達41%的本田型格e:HEV，便是廣汽本田旗下首款搭載第四代i-MMD系統的最新力作。
為何型格e:HEV能夠突破熱效率的瓶頸？秘密在于這臺全新開發的2.0L直噴發動機。首先，它采用了阿特金森循環，在不提升壓縮比，支持92號燃油、避免爆震的前提下，能夠增大膨脹比，以獲得更強的動力輸出；其次，它還有350Bra高壓直噴、最多4段噴射等技術加持，更好的燃油霧化效果，有助于提升燃燒效率。另外，相較同級的1.5L/1.8L，2.0L發動機能夠在減少噪音、振動的基礎上，帶來充足的動力儲備，不必因油耗而丟掉了性能。
當然，高效的內燃機固然重要，但能否根據實際工況合理調整動力輸出路徑，才是評價一套混動系統成功與否的關鍵。就技術層面而言，第四代i-MMD支持純電/混動/直驅三種模式，純電模式應用于起步階段，能夠帶來媲美純電動車的靜謐性和加速體驗；混動模式在急加速時發力，兩套動力并聯帶來源源不斷的動力，滿足你對性能車的想象；直驅模式則適合高速巡航階段，既能減少能量轉換中的損失，還能在扭矩富余時為電池充電，造就其全場景、全周期的高效表現。
很多人都不知道的是，除了滿足家用市場以外，早自2015年起，本田便為F1賽場提供混動引擎，并在2019年順利將紅牛車隊推上了冠軍獎臺。本田從F1賽場收集到的珍貴數據，加速了i-MMD混動系統的進化，而身為“F1混動家用版”的型格e:HEV，注定會成為混動皇冠的璀璨明珠。
新架構，操控與安全的極致追求
對于普通消費者而言，選車標準大多集中于尺寸、配置或動力等參數表現，功夫流于表面的“蓋澆飯”，成為消費的第一驅動力；而看不見的底層架構，往往就像“糯米湯圓”，用料的或多或少，雖不容易被發現，但卻關乎到日常的用車品質和駕駛安全。
型格的誕生，證明了什么叫做“內外兼顧”。在看不到的地方，型格基于Honda Architecture全新架構開發，背靠“MM理念”，軸距擴充至同級領先的2735mm，空間表現更能滿足家用需求；而1802mm寬體車身、1415mm超低姿態，則能有效降低重心、減少側傾，帶來更加運動、更富樂趣的駕駛體驗。既能顧家又不必委屈自己，型格可謂道出了年輕人需求的心聲。
至于安全層面，型格的A柱、B柱中層及頂棚前橫梁等處采用抗拉強度1500MPa 以上的熱成型鋼板，在撞擊后仍能有效保證乘坐艙空間完整，占整車比例達10.6%；而B柱內層、內門檻則采用抗拉強度980MPa 以上的熱成型鋼板，為加強車身骨架的補充，占比達24.5%。即便面對劇烈沖擊，型格也能為用戶筑起堅實的最后一道防線。
除此以外，型格全系標配了包括前排膝部氣囊、后排側氣囊在內的10安全氣囊組合，能夠為前后排乘客提供無死角保護，降低乘客在事故中受到的傷害，這份誠意在定價本就不高的緊湊家轎市場尤為難得；而最新 Honda SENSING 安全超感系統，則能在降低駕駛強度的同時，有效規避事故發生，更好地守護出行安全。
至于配置層面，型格還帶來了12喇叭BOSE音響，能夠在你深夜下班回家時，帶來一場專屬的音樂盛宴；擁有手機遠程控制功能，你可以在樓上遠程解鎖車輛接收快遞、也可以在冬天上車前準備好暖風；還有可以放進錢包的卡片鑰匙，為每一次開車賦予滿滿的儀式感。型格對于高端配置的下探，造就其緊湊家轎市場“價值標桿”的地位。
值得一提的是，除了型格e:HEV將作為全新動力車型上市以外，據最新的申報信息來看，擁有溜背造型、貫穿式尾燈的型格HATCHBACK，也帶來全新的個性化選擇。在此基礎上，型格不僅提供6MT/CVT/HEV三套動力系統，還擴充了分別對應的三廂車與HATCHBACK版本，為消費者帶來了豐富的產品系列，也令型格的“性能家族”得以正式集結。
結語：“小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要”。這句流傳甚久的網絡語，在現實中包含著深深的無奈。但是，型格既有著緊湊家轎級別的入手門檻，又有著媲美中型轎車的高端配置、安全品質和領先動力，真正滿足了年輕人“既要又要”的想象。不得不承認，即便混動時代高手如云，但本田依舊是繞不開的標桿。
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