作為新能源時(shí)代的“弄潮兒”，從2015年算起，造車新勢力已度過了近十年光景。按理說，面對幾乎空白的全新市場和亟待開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域，車企應(yīng)該將工作重心放在研發(fā)、產(chǎn)品層面，但從“對標(biāo)寶馬X5”、“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”等高調(diào)發(fā)言來看，不少造車新勢力似乎更津津樂道于品牌營銷層面。
不可否認(rèn)，對于“半路入局”的造車新勢力而言，擴(kuò)大知名度、吸引行業(yè)關(guān)注是企業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，但如何令成績配得上褒獎(jiǎng)、實(shí)力撐得起野心，無疑還有很長一段路要走。相較而言，有著“大廠背景”的飛凡汽車，天生便具備著技術(shù)積淀和品質(zhì)背書，入局智能電動(dòng)汽車下半場的飛凡R7，便帶來了久違的驚喜。
理論上，純電動(dòng)車在取消進(jìn)氣格柵后，獲得了更大的設(shè)計(jì)靈活度；外觀造型既容易實(shí)現(xiàn)突破，引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展，也可能因用力過猛，反而顯得不倫不類，飛凡R7顯然屬于前者。具體來看整車采用簡約、科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式日行燈帶、寬大的副進(jìn)氣格柵，能夠營造出較強(qiáng)的視覺沖擊力，獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；而下壓的前引擎蓋造型，更帶來一種類似俯沖的視覺效果，具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性。
當(dāng)然，飛凡R7的最佳觀賞角度在于后45度角。溜背式車頂和微微上揚(yáng)的下窗線，令側(cè)面造型更為緊致、運(yùn)動(dòng)；個(gè)性的“鴨尾”造型、細(xì)長的貫穿式尾燈，也增強(qiáng)了尾部的辨識度，配合上細(xì)膩的光源，想必在夜間也能賺足回頭率。得益于極致的造型設(shè)計(jì)，飛凡R7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.238，領(lǐng)先同級純電SUV的同時(shí)，甚至比不少燃油轎車還要低。
如果說純電動(dòng)車的外觀設(shè)計(jì)只能飽“眼福”的話，那近兩年興起的“智慧座艙”理念，則能令顏值、體驗(yàn)等層面均得到滿足，在這方面，飛凡R7同樣具有競爭力。整體來看，飛凡R7搭載了10.25英寸儀表屏+ 15.05英寸OLED中控屏+ 12.3英寸副駕屏，帶來十足的科技感；而AR-HUD平視系統(tǒng)的加入，更能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)道路可視化，在避免駕駛員頻繁切換駕駛視角、增強(qiáng)行駛安全的同時(shí)，帶來具有沉浸感的駕駛體驗(yàn)。
在豐富的硬件配置之余，飛凡R7還搭載了RISING OS車載智能系統(tǒng)，為導(dǎo)航、娛樂、語音交互等功能賦予更強(qiáng)的人性化溫度；同時(shí)，高通驍龍8155芯片加入，更提供了充足的算力支撐，不僅滿足海量應(yīng)用的下載，還開拓出了更多的實(shí)用、趣味性用車場景。
與傳統(tǒng)燃油車型相比，飛凡R7的座艙設(shè)計(jì)帶來了跨時(shí)代的表現(xiàn)，稱得上是“屏霸”；但智能駕駛輔助功能的成就，才是其立足新能源時(shí)代的根本。頗為難得的是，飛凡R7全系標(biāo)配了RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，相較同級車型而言，它不僅提供了雷達(dá)、攝像頭及高算力芯片，保證了硬件基礎(chǔ)；還擁有行業(yè)首創(chuàng)Full fusion全融合算法，令輔助駕駛系統(tǒng)更加精準(zhǔn)、高效、安全。
得益于軟硬件層面的“安全冗余”，飛凡R7既可以滿足全速域自適應(yīng)巡航功能，減輕長途駕駛過程中的司機(jī)疲勞；還能夠在諸如濃霧、暴雨等惡劣天氣情況下提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，為每一次出行保駕護(hù)航。從這方面來看，飛凡R7的到來并不晚，畢竟市面上并不缺“L2級駕駛輔助”，但真正能夠令消費(fèi)者放心的產(chǎn)品，依舊是鳳毛麟角。
對于一款家用車來說，智能座艙、駕駛輔助固然重要，但整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，更是購車的首要評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即便放在純電動(dòng)車市場也不例外。按照續(xù)航、驅(qū)動(dòng)形式來看，飛凡R7共提供了三個(gè)版本車型，兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)、長續(xù)航版本的CLTC純電續(xù)航里程分別為551km、642km，零百加速時(shí)間均為5.8s；而四驅(qū)版本的CLTC純電續(xù)航里程為606km，零百加速時(shí)間為3.8s。
客觀來說，就定價(jià)30.25萬元的兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型而言，其超500km續(xù)航里程完全可以應(yīng)對日常使用，即便偶爾跑高速也不在話下；預(yù)算多2萬元入手長續(xù)航版，則能進(jìn)一步獲得出行自由。對于四驅(qū)版而言，它主打的則是運(yùn)動(dòng)、操控，考慮到限速、乘坐感受及駕駛安全，零百加速“3秒級”的水平也足以滿足你對性能車的想象。
最后，在配置層面，除了剛剛提到的內(nèi)飾三聯(lián)屏、L2級駕駛輔助功能外，飛凡R7還全系標(biāo)配了無框式車門、電動(dòng)后備廂、前排手機(jī)無線充電、主副駕電動(dòng)座椅、14喇叭BOSE音響、全車多層隔音玻璃和車載空氣凈化器等功能，稱得上“入門即豪華”。對比同級入門車型還需選擇配置，消費(fèi)者如果早知道飛凡R7的話，也就不必花了冤枉錢。
結(jié)語：“讓智能出行更放心”。如果用一句話來形容飛凡R7的話，這句品牌Slogan無疑是最好的概括。領(lǐng)先的智能座艙，能夠緊跟時(shí)尚潮流；安全冗余的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠帶來安心的駕駛體驗(yàn)；而扎實(shí)的動(dòng)力續(xù)航表現(xiàn)，更能消除由來已久的續(xù)航焦慮，飛凡R7均衡的“水桶級”綜合表現(xiàn)，令其成為30萬級純電SUV市場上不可忽視的選項(xiàng)。
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