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從有著互聯(lián)網(wǎng)大廠背景的“蔚小理”，再到格力、創(chuàng)維、恒大等重資產(chǎn)企業(yè)的先后入局，新能源汽車作為朝陽產(chǎn)業(yè)的重要意義，早已是路人皆知。因此，雖說風口的位置就那么大，但仍擋不住源源不斷的外行人拼命往里面擠。

10月18日，在剛剛過去的年度科技日中，富士康帶來了旗下的純電兩廂車Model B和純電皮卡Model V，如果加上去年科技日亮相的純電SUV Model C、純電轎車Model E以及純電巴士Model T的話，短短一年內(nèi)的五款產(chǎn)品布局，配合著強大的資源整合能力，足以令其配得上“特斯拉勁敵”的稱號。

但誰都沒想到的是，據(jù)富士康董事長兼首席執(zhí)行官劉揚偉表示，“富士康不會銷售自家品牌的電動車”，并且補充“希望有一天我們可以為特斯拉生產(chǎn)電動汽車”。此番言論一出，令不少用戶大失所望，其中既有對富士康弱化新能源汽車行業(yè)參與度的惋惜，也有對其高調(diào)入局、低調(diào)發(fā)展的不解。

眾所周知，作為蘋果公司最大的代工廠商，富士康牢牢掌握著蘋果手機的制造業(yè)務。其中，蘋果公司負責芯片和軟件開發(fā)業(yè)務，能夠有效保證產(chǎn)品的性能與口碑；而富士康則擁有充足的產(chǎn)能和較低的人力成本，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化的快速生產(chǎn)。二者結合，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方利益的最大化，同時也實現(xiàn)了相互成就。

然而，純電動車是不是“帶有四個輪子的iPhone”呢？就目前的行業(yè)發(fā)展來說，這種想法多少顯得有些幼稚。不可否認，早在“蔚小理”發(fā)展之初，三者均經(jīng)歷過“代工模式”，但無論是從品質(zhì)把控、設計靈活度，還是品牌形象層面來看，都不如自建工廠來的實在。因此，目前除蔚來汽車以外，小鵬、理想均走上了“重資產(chǎn)”的發(fā)展模式；而在沒有深度合作基礎的信任下，車企也不會隨意將“生命線”交給別人。

其次，不同于富士康每年破億部的手機訂單，目前純電動車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，除特斯拉、比亞迪等頭部車企以外，多數(shù)品牌的月銷量僅維持在萬輛左右。在此基礎上，富士康如果開設很多車型的生產(chǎn)線，會帶來成本增加、產(chǎn)能浪費，以至于“費力不討好”；但如果想要尋求特斯拉訂單，面對其持續(xù)壓縮的制造成本、逐步緩解的交付壓力，富士康又會喪失定價主動權，可能會“賠錢賺吆喝”。

除此以外，目前特斯拉中國正在逐步提升產(chǎn)能，不僅能夠覆蓋海外市場，國內(nèi)訂單的等待時間也正逐步縮短。因此，目前似乎很難想出特斯拉尋求富士康合作的“理由”，而富士康拋出的這支“橄欖枝”，大概率將落空，變成自己的一廂情愿罷了。

結語：不可否認，富士康在成本把控與生產(chǎn)效率層面擁有強大優(yōu)勢，再加上雄厚的資金背景、以及資源整合能力，它或許比恒大等品牌更適合進入新能源汽車市場。然而，新能源汽車與手機行業(yè)有著天壤之別，尖端科技實力才是重中之重；當華為、百度成為該領域“香餑餑”時，富士康也得承認，僅靠“代工”已經(jīng)很難容得進去了。

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