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一直以來(lái)，“安全”二字始終伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展。從最初的普及安全帶、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，到后來(lái)逐步升級(jí)的籠式車身、膝部氣囊及主動(dòng)安全系統(tǒng)，安全性能既是汽車最為核心的賣點(diǎn)之一，更是車企不可逾越的“紅線”。

然而，步入新能源時(shí)代后，純電動(dòng)車型雖說(shuō)帶來(lái)了遠(yuǎn)超燃油系統(tǒng)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性水平，但面對(duì)電池安全的“評(píng)價(jià)”，卻成為多數(shù)品牌不敢觸碰的“軟肋”。早年間，諸如高溫自燃、碰撞起火等新聞不勝枚舉，近兩年報(bào)道較少，但依舊令部分有著純電動(dòng)需求的用戶如鯁在喉。

 

如何評(píng)價(jià)一款純電動(dòng)車型的“電池安全性”？就目前知名的中汽研E-NCAP、中保研C-IASI來(lái)說(shuō)，二者的評(píng)測(cè)規(guī)程往往集中于車身剛性、乘客受傷指數(shù)等主被動(dòng)安全層面，關(guān)于電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，并無(wú)直接的測(cè)試指標(biāo)。不過(guò)，最近紅旗E-QM5便在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行了“電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)”，用電影《私人訂制》中范偉老師的話來(lái)說(shuō)“我想挑戰(zhàn)一下我的軟肋”。

 

這里不妨先簡(jiǎn)單介紹一下此次測(cè)試的流程。首先，測(cè)試車輛要以時(shí)速20km/h的速度與路面障礙物發(fā)生碰撞，模擬日常用車過(guò)程中可能發(fā)生的底盤剮蹭；隨后，車輛駛?cè)?00mm深的水坑，并與水中障礙物再次發(fā)生碰撞，目的是為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的密封性與安全性。值得一提的是，障礙物與電池包的重疊為25mm，意味著電池包將遭受明顯沖擊，除了底盤防護(hù)以外，對(duì)于電池包系統(tǒng)穩(wěn)定性也提出了較大考驗(yàn)。

 

眾所周知，相較于燃油車較為穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)和油路系統(tǒng)，純電動(dòng)車的大容量電池組、高壓系統(tǒng)便顯得非常“脆弱”，一旦受到外力沖擊，輕則導(dǎo)致動(dòng)力中斷、無(wú)法行駛，重則造成電池短路、劇烈燃燒。所以，一套成熟、可靠的電池管理系統(tǒng)就顯得非常重要，雖說(shuō)純電動(dòng)領(lǐng)域的“車與車”之間看起來(lái)差別不大，但面對(duì)極端情況，則會(huì)體現(xiàn)出天壤之別。

 

就實(shí)際測(cè)試結(jié)果而言，經(jīng)過(guò)測(cè)試的紅旗E-QM5可正常行駛，且拆解測(cè)試車輛的電池包后，物理防護(hù)、絕緣電阻的觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)；電解液、冷卻液無(wú)泄漏；REESS（車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）各項(xiàng)指標(biāo)正常，圓滿完成了此次挑戰(zhàn)，令網(wǎng)友也直呼“內(nèi)行”。而之所以能夠獲得這樣的表現(xiàn)，與紅旗E-QM5對(duì)于電池安全的重視有很大關(guān)系。

 

在選材用料方面，紅旗E-QM5選擇了目前主流的磷酸鐵鋰電池，它具有熱穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)等先天優(yōu)勢(shì)，具備較高的安全系數(shù)，更加適合家用領(lǐng)域需求；同時(shí)，電池底部還增加了鋼制底護(hù)板，除了能夠規(guī)避常見(jiàn)的小石子撞擊、輕微剮蹭，還能在劇烈撞擊中盡可能地保護(hù)電池組的結(jié)構(gòu)完整，其重要性不亞于車身結(jié)構(gòu)安全。

而在系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)層面，紅旗E-QM5采用CTP成組方式，即省去模組架構(gòu)、直接將電池布局在電池包中，可以有效提升空間利用率、簡(jiǎn)化安裝工藝，屬于當(dāng)下比較領(lǐng)先的技術(shù)；同時(shí)，通過(guò)對(duì)內(nèi)部進(jìn)行精細(xì)化高壓絕緣防護(hù)，能夠有效避免熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。此外，還有集成液冷的“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，在減少漏液風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，帶來(lái)更好的溫度管控效果。

 

不難看出，紅旗E-QM5之所以能夠完成這個(gè)被稱作“附加題”的水中托底挑戰(zhàn)，其背后源于對(duì)安全性的毫不妥協(xié)；而作為“國(guó)車安全”的典型代表，紅旗E-QM5帶來(lái)了純電動(dòng)車領(lǐng)域的安心選項(xiàng)，從產(chǎn)品、到配置、再到安全的全面升級(jí)，才是“彎道超車”的真正體現(xiàn)。

而從另一方面來(lái)看，紅旗E-QM5的誕生，再次強(qiáng)調(diào)了“安全”并非中高端車型的專屬，它作為一款定價(jià)在15萬(wàn)級(jí)的純電中型轎車，從根本上消除了用戶的純電焦慮，有望成為家用車市場(chǎng)的“安全標(biāo)桿”。

結(jié)語(yǔ)：時(shí)至今日，“駕駛輔助”和“智慧座艙”成為新能源市場(chǎng)的兩大主流話題，引得大批造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企暗暗較勁；但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，駕駛舒適、駕乘安全，依舊是永不過(guò)時(shí)的話題。能夠扎實(shí)滿足最基本的用車需求，才是一款車型脫穎而出的關(guān)鍵。

就拿紅旗E-QM5來(lái)說(shuō)，它便是自主品牌發(fā)展的縮影，雖說(shuō)產(chǎn)品實(shí)力不容易被看見(jiàn)，但卻始終從用戶的需求出發(fā)，不斷夯實(shí)自身的產(chǎn)品力。俗話說(shuō)：“是金子總會(huì)發(fā)光”，相信經(jīng)歷過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)后，紅旗E-QM5的真正實(shí)力也將得到證明。

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