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燃油時代的高端市場，被以BBA為首的老牌豪華品牌牢牢掌握在手中，即便是擁有深厚底蘊(yùn)的自主品牌紅旗汽車，也只能依靠“田忌賽馬”的策略活躍在30萬級市場。進(jìn)入新能源時代后，這一現(xiàn)狀有了明顯改觀，雖有奧迪e-tron、寶馬iX3等純電車型相繼問世，但自主造車新勢力似乎更懂得國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

 

就拿蔚來品牌而言，從最開始由蔚來ES8、ES6、EC6組成的“純電SUV”矩陣，到新增的純電轎車蔚來ET7、ET5，以及“大五座SUV”蔚來ES7，逐步完善的家族陣容，為銷量提供了有力支撐。當(dāng)然，這還不算完，近日網(wǎng)絡(luò)上曝光了疑似蔚來ET5獵裝版車型，帶來了全新的驚喜。

 

就市場定位來看，蔚來ET5的官方指導(dǎo)價為32.80-38.60萬元，是目前蔚來品牌起售門檻最低的產(chǎn)品；其競爭對手不言而喻，除了價格對標(biāo)燃油市場中的“34C”以外，30萬級純電轎車領(lǐng)域的寶馬i3、極氪001，個個都不是“省油的燈”。值得一提的是，10月極氪001單月交付破萬輛，交出一份令人羨慕的成績單。

極氪001的暢銷，有人歸結(jié)于SEA浩瀚架構(gòu)加持，有人歸結(jié)于滿身的智能配置，還有人認(rèn)為是獵裝造型加了分。或許正是出于這種原因，蔚來ET5獵裝版才得以誕生，整車在外觀設(shè)計(jì)層面的變化，帶來給人耳目一新的感覺。

 

客觀來說，蔚來ET5的整體造型已經(jīng)算得上驚艷，溜背式車身、上翹的“鴨尾”，在千篇一律的“三廂車”市場顯得十分出眾。但在獵裝版車型上，車頂?shù)那�線更加舒緩，有望進(jìn)一步提升后排乘客的頭部空間，以及后備箱的裝載能力；后輪拱處看起來更加飽滿，力量感與肌肉感十足。當(dāng)然，頭部造型和尾部貫穿式尾燈，或?qū)⒁琅f延續(xù)現(xiàn)款車型風(fēng)格，但僅憑“獵裝版”身份，也足以收獲不少粉絲。

 

今年10月，蔚來ET5月銷量僅有1030輛，與蔚來ET7月銷3048輛有著明顯差距。當(dāng)然，雖說能夠?qū)⑦@個差距歸咎于產(chǎn)能爬坡、暫停生產(chǎn)等因素，但“中庸”的產(chǎn)品性能，成為其最大短板。就拿網(wǎng)友詬病的“坐姿太高、后排空間小”的感受來說，雖不是什么大問題，但卻很難帶來消費(fèi)的沖動。

 

由此可見，獵裝版車型的到來，或許便是蔚來ET5從顏值、空間等層面帶來的深度升級，在滿足有著個性化需要的用戶喜好之余，也將成為蔚來品牌在轎車領(lǐng)域的另一次大膽嘗試。當(dāng)然，至于整車的空間表現(xiàn)是否有改進(jìn)，仍需待新車上市后實(shí)地體驗(yàn)。

結(jié)語：客觀來說，純電動車在續(xù)航表現(xiàn)、充電便利性層面上，還存在著明顯短板；因此對于普通的C端用戶而言，它更適合作為現(xiàn)有燃油車的補(bǔ)充、家庭第二輛車的身份購入。從這個角度來看，無論是極氪001，還是蔚來ET5獵裝版，相較同級純電動車都會更具優(yōu)勢，至于蔚來ET5獵裝版何時上市、終端表現(xiàn)如何，我們不妨拭目以待。

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