當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)市跑步進(jìn)入新能源時(shí)代后，曾經(jīng)再平凡不過(guò)的“開(kāi)車(chē)”這件事，被賦予更多的意義。
舉例來(lái)說(shuō)，“三電系統(tǒng)”的加入，令用車(chē)成本降低至每公里一兩毛錢(qián)；而整車(chē)OTA功能的普及，也實(shí)現(xiàn)了家用車(chē)的“常用常新”。尤其是駕駛輔助功能的升級(jí)，由早前的定速巡航只能解放“油門(mén)”，到后來(lái)的全速域自適應(yīng)巡航可以解放“右腳”，再到如今的L2級(jí)駕駛輔助功能，可以緩解緊繃的神經(jīng)，帶來(lái)了全新的用車(chē)體驗(yàn)。
基本可以肯定的是，身處燃油邁向新能源時(shí)代的過(guò)渡期，以燃油、混動(dòng)、純電為代表的動(dòng)力多樣化產(chǎn)品陣容，還要存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，孰優(yōu)孰劣因人而異。但就智能駕駛輔助系統(tǒng)而言，已是當(dāng)之無(wú)愧的發(fā)展大方向，與智慧座艙一同被列為全新的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)賽道。此前，特斯拉的駕駛輔助水平有目共睹，那在自主品牌陣營(yíng)中，誰(shuí)可與之一戰(zhàn)？今年8月上市的阿維塔11，似乎便是現(xiàn)成的答案。
關(guān)于阿維塔品牌的背景，相信大家或多或少都有所了解。作為“造車(chē)新新勢(shì)力”，阿維塔品牌背靠長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代，三者在整車(chē)制造、智能系統(tǒng)及電池領(lǐng)域的技術(shù)成就，幾乎可以看作“中國(guó)智造”的代名詞。在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合中，阿維塔11自誕生之初便具備著明星光環(huán)。
說(shuō)起智能駕駛輔助，其最大的難點(diǎn)莫過(guò)于如何收集信息、快速整合并精準(zhǔn)響應(yīng)，三者環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。為此，阿維塔11在硬件層面上提供了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及13個(gè)攝像頭，組建出一套“冗余”的信息收集系統(tǒng)，能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。
“信息冗余”是否代表著浪費(fèi)呢？其實(shí)不然。從硬件本身來(lái)看，超聲波雷達(dá)成本低、測(cè)試精度高，但容易受天氣影響，探測(cè)距離短；而毫米波雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)、穿透力強(qiáng)，但識(shí)別精準(zhǔn)度低，二者的優(yōu)劣勢(shì)互為補(bǔ)充，被廣泛應(yīng)用于搭載L2級(jí)駕駛輔助的車(chē)型中。相較而言，激光雷達(dá)成本更高，具備著更遠(yuǎn)的探測(cè)距離和環(huán)境感知能力，搭配上攝像頭的視覺(jué)信息，無(wú)論車(chē)速快慢、天氣好壞，均能保持著穩(wěn)定的識(shí)別能力。
作為對(duì)比，特斯拉主要依靠后期算法，因此Model Y僅配備了1顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及8個(gè)攝像頭；而同樣是今年上市的“中大型五座SUV”蔚來(lái)ES7，也僅提供了1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及11個(gè)攝像頭。可見(jiàn)，34.99萬(wàn)元起售的阿維塔11稱得上是誠(chéng)意滿滿，不遺余力構(gòu)建起的底層架構(gòu)，既滿足了當(dāng)下的硬件需求，又為后期的技術(shù)升級(jí)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
當(dāng)然，僅有硬件配置還不夠，如何處理信息并進(jìn)行反饋，同樣也是智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心之一。阿維塔11搭載了華為ADS高階駕駛輔助系統(tǒng)，這套更適合中國(guó)道路情況、交通法規(guī)的系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)避讓、智能上下匝道，從而更好地應(yīng)對(duì)城區(qū)、高架及高速等路況，帶來(lái)省心的駕駛輔助體驗(yàn)。
除此以外，在智慧座艙方面，阿維塔11擁有10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控大屏及10.25英寸副駕娛樂(lè)屏，能夠在信息顯示、硬件操控及娛樂(lè)享受等層面帶來(lái)更好的表現(xiàn)；再加上基于HarmonyOS開(kāi)發(fā)的座艙系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)端、車(chē)機(jī)端互聯(lián)，營(yíng)造流暢、便捷、豐富的智能乘用體驗(yàn)。
身為一款純電動(dòng)車(chē)型，阿維塔11的動(dòng)力及續(xù)航能力自然也是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。就入門(mén)級(jí)的長(zhǎng)續(xù)航版而言，整車(chē)的零百加速時(shí)間達(dá)3.98s，CLTC純電續(xù)航里程為555km，能夠令性能與實(shí)用性兼顧；還有搭載116.79kWh電池組的超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，零百加速達(dá)“4s級(jí)”的同時(shí)，CLTC純電續(xù)航里程為680km，可以賦予車(chē)主更大的出行自由。
結(jié)語(yǔ)：相較燃油市場(chǎng)中15萬(wàn)級(jí)SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)，純電動(dòng)領(lǐng)域的30萬(wàn)+級(jí)市場(chǎng)，已經(jīng)成為中高端造車(chē)新勢(shì)力的“必爭(zhēng)之地”，除了上面提到的特斯拉Model Y以外，小鵬G9、蔚來(lái)ES6、嵐圖FREE，均為該領(lǐng)域的強(qiáng)有力選手。就綜合實(shí)力而言，阿維塔11帶來(lái)了不少驚喜，相信它在駕駛輔助、智慧座艙層面的核心優(yōu)勢(shì)，也會(huì)收獲到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注及認(rèn)可。
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