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提到“汽車4S店”，相信多數消費者的心中都是又愛又恨。作為目前主流的新車購買、售后服務渠道，汽車4S店擁有著較為成熟、完善的運營體系，其主要的職責，便是搭建起車企與消費者之間的橋梁，服務每一位購車的用戶。

不過，嚴格來說，車企與汽貿集團屬于合作關系，前者并非具有絕對的領導力。車企能夠對經銷商的店內布局、員工培訓及服務流程起到一定監督作用；但是，根據監督力度、盈利模式的不同，經銷商的服務質量良莠不齊。近些年，包括續保押金、新車受損、訂金不退等糾紛，令4S店飽受詬病。

 

與此同時，4S店的日子也不好過。據全國工商聯汽車經銷商商會針對全國15省市近百家經銷商集團和4S店的抽樣調查顯示，今年前三季度，超過半數的經銷商集團、4S店出現虧損，其中超100萬虧損的門店占比達27%、超500萬的占比達10%。而據最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月份，有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，任務完成率不足80%的經銷商超六成。

 

面對盈利下滑甚至是直接虧損，經銷商為了求生，往往會壓縮銷售編制、降低工作標準，由此所導致的服務品質下降，最終也會體現在用戶體驗層面。因此，在描述4S店困境的文章后面，常常能夠看到“4S店應該倒閉”的言論。如果4S店被“淘汰”，對于消費者真的是好事嗎？

 

站在4S店線下營銷模式對立面的，是新能源時代誕生的線上+直營的銷售模式。就優勢來說，線上銷售模式價格透明，能夠減少資金糾紛；選擇自由，不必擔心捆綁銷售；當然也有專屬客服和線下交車服務，能夠帶來專業的購車指導。正如網絡購物一樣，下單、交錢、等待提貨，整套流程方便且簡單。包括凱迪拉克、日產等傳統品牌，也開始了線上營銷的探索。

 

那么，4S店的線下營銷模式是否一無是處？冷靜想想，4S店并非僅提供“銷售”一項服務，況且，在價格透明的背景下，僅靠賣車差價很難盈利。與其相比，新車的保養、維修等售后服務，既是4S店的核心業務之一，又能為用戶提供全周期的用車保障，而這也是身處CBD的廠商直營店很難具備的能力。

 

此外，即便當下造車新勢力的直營店已“搶占”了商場一樓大廳，但就經營成本、有效獲客量來看，很難具備長遠布局的潛力。當造車新勢力具備一定知名度后，商場直營店也將逐步失去存在的意義，而汽貿園內的4S店，有望迎來越來越多的新勢力品牌。

結語：4S店目前身處的困境，既是“后疫情時代”下必須面對的問題，也是汽車行業在經歷深度轉型期時，必須經歷的陣痛。可以肯定的是，4S店依舊是提供售車服務、縮短服務半徑的最有效手段；但如何保證服務質量、選擇可靠的汽車品牌，以及制定簡潔、高效的管理措施，也是經銷商集團和4S店未來應該思考的問題。

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