即便是在燃油車購置稅減半、新能源購車補貼即將結束的緊張氛圍之下，11月份國內狹義乘用車市場銷量似乎也沒有達到預期，零售164.8萬輛，同比下降9.3%的數據，展現出明顯的后繼乏力。一方面是新能源市場的持續增長，另一方面又是燃油產品的艱難前行，誰能平穩度過目前的轉型陣痛期，遠比沖擊三五年后的銷量目標更有意義。
一直以來，國內消費者都對SUV車型展現出極大的好感，而縱覽排在榜單前列的廠商，無不擁有SUV領域的“拳頭產品”。那么，在最為熱門的SUV市場中，各個品牌的銷量表現如何？就拿乘聯會公布的11月SUV市場銷量數據來說，便可窺一斑而知全豹。
不出意外的是，比亞迪宋家族以月銷63636輛成績穩居第一，創下了歷史交付新高；相較于轎車銷冠宏光MINI EV的31982輛，宋家族幾乎達到后者的兩倍之多。自去年3月份宋PLUS DM-i上市以來，其月銷量便持續走高，幾乎均能實現環比增長。這份成績單不僅令其坐穩SUV市場銷冠，更成為“DM-i超級混動”系統最響亮的名片。
此外，同屬比亞迪的元PLUS、唐家族，均獲得月銷2萬輛左右的成績，穩穩躋身榜單前五。無論是對于競爭激烈的15萬級純電緊湊SUV市場，還是合資高手云集的25萬級中型SUV市場而言，這都是一份漂亮的成績單。
對比而言，特斯拉Model Y仍位列榜單第二，月銷量達到52424輛，以微弱成績領先6月銷量52150輛，同樣創下了歷史新高。然而，與以往的季度末“銷量爆發”不同，特斯拉上海超級工廠在經歷7、8月份的產能升級后，已完全能夠滿足訂單需要，這或許也是其能夠在11月份提前增量的原因；但結合月初特斯拉頻頻發布“限時促銷”的行為來看，Model Y能否持續暢銷，還是個未知數。
此外，作為“自主SUV三強”的哈弗H6、長安CS75，11月份分別售出20836輛、16166輛，位列榜單第三、第六名�？陀^來說，宋家族的誕生對傳統的燃油緊湊SUV市場格局造成不小沖擊，但好在二者均有扎實的產品實力，以及成熟的插混技術，至于全新動力總成能否獲得消費者青睞，還需要靠后期的銷量數據來證明。
在國產SUV陣營中，吉利星越L再度以月銷破萬的成績入圍榜單TOP.15；而10月底上市的博越L，也在首個自然月中交出月銷1萬出頭的成績單，只是遺憾沒有上榜。此外，包括埃安AION Y、哪吒V，均以月銷超1.1萬輛的成績入圍前十，成為各自品牌重要的銷量擔當。
除了國產品牌以外，豪華陣營的寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC再次匯聚榜單，三者月銷量在1萬至1.3萬輛之間，差距并不算大。當然，它們之所以賣得好，并非當下的“有錢人”變多了，反而是終端優惠的讓利，極大地刺激了終端市場。這個時候，也別談什么品牌溢價，能活下去最重要。
相信大家也都發現了，合資小型/緊湊SUV作為榜單上的�？停�11月份的榜單中只能看到大眾途觀和豐田鋒蘭達等為數不多的身影。相較而言，滿足家用需求的同時、又能帶來一定品牌溢價能力的20萬級合資SUV，才是反映大家有錢沒錢的“試金石”�？梢钥隙ǖ氖牵壳昂腺Y緊湊SUV的產品力正逐步上升，且燃油產品在最近幾年仍有需求，待經濟好轉后，曾經的合資爆款仍有登榜的可能。
結語：總得來說，11月份的SUV市場排名經歷了一輪“大洗牌”，其背后既有車企主觀市場表現的因素，也有消費者購車理念轉型的影響。今后的SUV市場，依舊會是硝煙濃厚的戰場，至于鹿死誰手，不妨拭目以待吧。
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