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提到豪華品牌車型，想必多數人的第一印象會是“BBA”，三者在30萬-80萬級市場的統治地位，幾乎成為該預算區間的消費者繞不開的選項。不過，在預算上升至百萬級別的大型豪華行政級轎車領域內，市場格局便會發生微妙的變化，其中最引人注目的莫過于保時捷Panamera帕拉梅拉的加入。

根據今年1-11月份的國內市場上險量來看，在大型轎車市場中，奔馳S級毫無懸念地以23605輛的成績穩列榜首，緊隨其后的，則是上險量為17365輛的Panamera，遠超第三名寶馬7系的13573輛、第五名奧迪A8的9370輛。誠然，雖說保時捷品牌深受“加價選配”的市場詬病，但面對“超豪華”的品牌附加值，依舊會有不少手握百萬預算的消費者動心。

 

時至今日，隨著新能源、智能化的“春風”拂過整個汽車行業，即便是百萬級的豪華車型也不敢懈怠，除全新奔馳S級、全新寶馬7系先后上市外，全新Panamera也已箭在弦上。近日，網絡上流傳出一套全新Panamera的假想圖，再參考此前公布的諜照來看，便不難感受到新車的誠意。

 

客觀來說，相較于全新奔馳S級引入更加年輕化的大燈造型，以及隱藏式門把手等“破釜沉舟”般的設計，全新Panamera的外觀仍延續了家族式的設計語言，包括蛙眼前大燈、貫穿式尾燈及雙邊共四出圓筒排氣，保留著熟悉的味道。與此前不同的是，新車采用了更具運動感的前唇造型，看起來更加犀利，配合著溜背車身、細膩的車側腰線，營造出更為強大的氣場。

 

當然，對于那些想要“老改新”的Panamera車主而言，造型“升級”相對比較簡單，很容易騙過外行人；但全新Panamera在內飾層面的變化，恐怕就會令這件事變得不再容易。根據諜照來看，新車有望采用類似Taycan的內飾風格，包括副駕娛樂屏、空調調節面板在內的大屏加入，有效地增強了內飾的科技感與實用性，令其更適合“親自駕駛”。同時，懷擋機構的加入，在令內飾顯得更為簡潔的同時，更增大了前排的空間利用率，有意在駕駛感受上朝著新能源時代邁出一步。

 

關于動力，全新Panamera預計仍將提供2.9T V6和4.0T V8發動機，匹配8擋濕式雙離合變速箱，零百加速時間最慢也能擠進“5秒級”陣營；不同的是，插混版車型有望迎來技術升級，純電續航里程由現有的64km（NEDC工況）提升至約100km，并提供更快的充電速度，在經濟性和便利性層面帶來更好的用車體驗。新車有望在明年完成全球首發，后年迎來上市。

結語：就現有的定價策略來看，Panamera的起售價與奔馳S級、寶馬7系相差不大，但面對前者選配加價、后者終端優惠的市場行情下，也就導致Panamera的市場定位要“高半級”。當然，全新Panamera市場表現的好壞，可能更多取決于保時捷的品牌形象如何，如果并非是為了“保時捷車標”，奔馳S級難道不香嗎？

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