說起純電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)，想必多數(shù)人的第一反應(yīng)都會(huì)是“省錢”。按照居民用電約0.6元/kWh來計(jì)算，即便特斯拉Model Y、小鵬G9等純電SUV的百公里耗電量達(dá)到15kWh左右，其每公里的出行成本不過在0.1元上下。相較同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)且使用95號(hào)汽油的車型來說，純電動(dòng)車的出行成本不過是燃油車的“零頭”而已。
然而，到了實(shí)際用車過程中，以上計(jì)算方式難免有失偏頗，近日《華爾街日?qǐng)?bào)》公布的一組數(shù)據(jù)，便戳破了純電動(dòng)車省錢的“泡沫”。報(bào)道顯示，因歐洲電價(jià)上漲，特斯拉Model 3在超級(jí)充電站的百公里電費(fèi)為18.46歐元，而本田思域的百公里油耗費(fèi)用僅為18.31歐元。雖說二者的尺寸、動(dòng)力有所不同，但在“電價(jià)”變量的影響下，純電動(dòng)車并非想象中的那么省錢。
如果說歐洲的電價(jià)上漲對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的影響不大，那結(jié)合今年國(guó)內(nèi)的車市新聞，也能看出一些端倪。受持續(xù)干旱的影響，8月份四川多地出現(xiàn)不同程度的限電，不少換電站和充電樁因此斷電；而在十一假期中，不少高速服務(wù)區(qū)也出現(xiàn)“排隊(duì)充電”的情況，令出行效率大大降低。如果純電動(dòng)不能在出行高峰期使用，額外增加的出行成本、時(shí)間成本是否比省下的油費(fèi)更值呢？
況且，即便你能接受“錯(cuò)峰出行”，但如果沒有私家車位、且物業(yè)支持安裝家用充電樁的話，免不了要經(jīng)常到公共充電樁充電。當(dāng)然，考慮到基建成本、后期維護(hù)等費(fèi)用支出，公共充電樁的電費(fèi)較貴，根據(jù)高峰、低谷和平價(jià)時(shí)段的不同，電價(jià)基本在0.8-2.1元/kWh之間。取個(gè)中間值1.5元/kWh，實(shí)際純電動(dòng)車的用車成本要比理想中的費(fèi)用翻一倍。
此外，在商業(yè)險(xiǎn)層面上，因?yàn)榧冸妱?dòng)車近些年頻發(fā)的自燃事故，以及很多零配件均只換不修，因此純電動(dòng)車相較同級(jí)燃油車的車損險(xiǎn)更貴，這份額外支出也需要消費(fèi)者來承擔(dān)。如果圖便宜不想購買此類保險(xiǎn)，一旦后期產(chǎn)生車輛維修的情況，對(duì)于車主來說將是一筆不菲的費(fèi)用。
當(dāng)然，如果你對(duì)于自身駕駛技術(shù)有信心，不需要在保險(xiǎn)層面上多花錢，但純電動(dòng)車電池組的能耗衰減卻是不可避免的，一般在用了8-10年后便需要更換。在電池原材料價(jià)格逐步上漲的當(dāng)下，這筆費(fèi)用可能達(dá)到數(shù)萬元甚至十幾萬元。如果不打算長(zhǎng)期駕駛，純電動(dòng)車的保值率也不盡人意，賣二手車的時(shí)候也要抱著被狠狠砍價(jià)的打算。
除此以外，目前純電動(dòng)車的定價(jià)要比同級(jí)燃油車型貴3-5萬元左右，按照燃油車每公里成本0.7元、純電動(dòng)車每公里成本0.2元來計(jì)算，新車大概需要行駛6-10萬公里才能將差價(jià)追平，而按照每年行駛2萬公里來計(jì)算，真正的“省錢”也將到三五年之后。至于劃算不劃算，相信大家心里都會(huì)有個(gè)數(shù)。
結(jié)語：從理論上說，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較弱、油耗偏低，但遇到“小馬拉大車”的情況，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際油耗并不低。同理，純電動(dòng)車能夠降低出行成本不假，但它卻不能有效地降低用車成本，對(duì)于抱著“省錢”想法買純電動(dòng)車的年輕人來說，一定要三思而后行。
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