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在新能源時代持續深化的當下，大多數細分領域均誕生出對應的純電車型，其中既有承擔車市主力的轎車、SUV，又有相對小眾的MPV及皮卡市場。誠然，就技術特征來看，純電動車型的大扭矩、強爆發令其擁有著不錯的加速能力，零百加速時間可輕松擠進“5秒陣營”，但反而是追求速度與激情的超跑市場，卻鮮有純電車型涉足。

至于原因，其實不難理解。作為新興行業，新能源車企發展的重中之重在于打穩根基，無論是出于深化技術成果、還是追求市場占有率的目的，打造純電超跑都不是一個明智的選擇，其自然而然地成為“頭部看不上、尾部做不起”的領域。甚至直到哪吒GT誕生之后，大家才意識到這一市場的空白。

 

毫無疑問，憑借著月銷破萬的市場表現，如今的哪吒汽車擁有著沖擊新勢力一線陣營的實力，成績單背后離不開定位緊湊型、小型純電動市場的哪吒U、哪吒V，但身為旗艦轎車的哪吒S，更起到了品牌拔高的作用。相較而言，哪吒GT的誕生更像是“錦上添花”，帶來了不少的驚喜。

 

先就外觀來看，哪吒GT采用了標準的雙門四座車身架構，該領域最被大家所熟知的產品，莫過于保時捷911。流線型的車身姿態，能夠在營造強烈視覺沖擊力的同時，進一步提升整車的高速穩定性，帶來更強的個性標簽和操控樂趣。

 

具體到細節層面，哪吒GT采用了最新的家族式設計語言，狹長的大燈組、下壓的前艙蓋，營造出蓄勢待發的力量感；前臉兩側寬大的熏黑裝飾，在強化辨識度的同時，還兼顧了優化空氣動力學表現的作用，屬于轎跑領域的標志性元素。另外，過前排位置快速下滑的車頂、致敬燃油超跑的環狀尾燈，帶來更強的藝術格調，單論氣場而言，哪吒GT真不一定輸給911。

既然主打追求性能，轎跑在空間實力層面便很難具備優勢，但好在有純電平臺的加持，哪吒GT還是帶來了意想不到的表現。數據方面，哪吒GT的長寬高分別為4715/1979/1415mm，軸距為2770mm，算是該領域的佼佼者，除了下滑的溜背可能對于后排頭部空間所有侵占外，基本的日常需求完全可以滿足。

 

至于內飾，哪吒GT在三幅式方向盤、縱置中控大屏等處仍保留著哪吒S的設計元素，但畢竟是為賽道而生，哪吒GT還帶來了無邊框儀表、隱藏式空調出風口，以及碳纖維飾板和賽車座椅，更容易激發駕駛者的操控欲望。為運動融入更多的科技感，也是傳統燃油轎跑所不具備的優勢。

 

除此以外，在大家最為關心的動力層面，哪吒GT預計將提供單電機和雙電機版，二者的最大輸出功率分別為170kW、340kW，與哪吒S保持持平；參考哪吒S單/雙電機版零百加速分別為6.9s、3.9s的表現，哪吒GT的性能儲備完全不用擔心。此外，哪吒GT的續航將提供580km、660km和580km（四驅）版本，應對中長途出行也不在話下。

 

關于哪吒GT的產品信息，基本就是以上這些，按照計劃，新車將于今年上半年上市交付，最關鍵的售價信息也將在不久后揭曉。當然，參考哪吒S純電版的指導價24.88萬-34.18萬元來看，哪吒GT的入手門檻大概率將落在25萬元以內，如果新車能夠在此基礎上帶來更具誠意的定價的話，不排除它將創造全新的銷量增長點。

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