去年年初，新能源市場掀起一輪波及甚廣的“漲價潮”，各大車企不約而同地上調純電、混動車型的終端售價，少則數千、多則上萬元。彼時，車企給出的理由是受“補貼退坡”和“原材料價格上漲”因素影響，雖說能夠理解，但對于習慣了“沖著優惠買新能源車”的用戶來說，卻打心底里不能接受。
如今來看，新能源補貼基本已成為歷史的“過去式”，至少在短期內沒有恢復的可能；但從去年年底持續至今的電池原材料價格持續暴跌，卻為車企調整車型定價帶來了喘息的機會。除了上個月的奇瑞QQ冰淇淋率先調整售價外，近期又有三家品牌官宣降價，最高達3.1萬元的綜合優惠，帶來了不小的誠意。
比亞迪海豹
作為目前當之無愧的“自主老大哥”，無論是從技術儲備，還是銷量水平來看，比亞迪均走到了大多數品牌的前列；而王朝網和海洋網的齊頭并進，不僅沒有出現“左右手互搏”的情況，還為消費者帶來了更加豐富的選擇。如今，手握20多萬元預算買純電轎車，除了漢EV外，去年上市的海豹也是該細分市場的熱門車型。
早在4月7日，海豹便推出限時優惠政策，除了1.5萬元的現金補貼外，還有金融貼息、置換補貼等優惠加持，綜合優惠至高達3.1萬元，時間截止至本月底。顯然，雖說海豹月銷量維持在萬輛左右已難能可貴，但比亞迪明顯并不滿足于此，進一步的價格刺激，有望令銷量再上一個臺階。
事實上，相較于其他品牌，比亞迪具有較強的整合上下游產業鏈能力，能夠更好地控制生產成本，因此在去年的“漲價潮”中，其漲幅始終都不算大。如此來看，比亞迪頗有幾分“卷自己”的意味，優惠過后的海豹，算是實打實的“真香系列”。
睿藍9
在15萬級燃油SUV市場中，緊湊SUV產品是當之無愧的銷量主力，而即便是在國產陣營里，中型SUV也并不算多。不過，作為一款純電中型SUV，睿藍9真正實現了“油電同價”，拋開“電池租賃”版本依舊為10萬元出頭的價格不說，整車定價也帶來了更大誠意。
據了解，睿藍9針對風尚版、引領版和旗艦版進行了價格下調，三者最新官方指導價為15.99萬元、16.99萬元和17.99萬元，較此前分別優惠了1萬、2萬、2萬元，帶來肉眼可見的綜合競爭力提升。顯然，在了解過各種限制條件下的優惠政策后，毫無套路的“官降”，更容易獲得消費者的好感。
就目前來看，睿藍9仍處于品牌推廣和強化技術實力的關鍵時期，尤其是就換電模式下的發展道路來看，市場保有量便顯得非常重要。背靠吉利汽車集團，睿藍汽車的先天優勢不言而喻，隨著換電基建和產品陣容的逐步完善，不排除其將成為未來的車市“黑馬”。
東風新能源EX1 PRO/納米BOX
近兩年，微型純電動車市場呈現出如火如荼的發展趨勢，其最為關鍵的核心，便在于較低的試錯成本，以及不限號、低成本的出行體驗，為日常用車生活帶來諸多便利。當然，如果100km+的純電續航不足以滿足需求的話，預算上升到5萬級的小型純電SUV市場也有不少選擇，東風新能源旗下的EX1 PRO/納米BOX便是其中之二。
具體來看，東風新能源EX1 PRO 輕風版 201KM標準型帶來至高6000元降價，最新指導價回落至5萬元以內；此外，EX1 PRO輕風版 201KM閃電型，以及納米BOX旗下的輕風版、追風版均有著5000元降價，終端售價在5.27萬-7.47萬元不等。當然，對于一款成本本就不高的小型純電SUV來說，這樣的降幅已經比較可觀了。
不可否認，東風新能源在當今車市的存在感并不高，一來是自身缺少差異化優勢，二來則是營銷宣傳很難跟得上時代。因此，相較于海豹和睿藍9，EX1 PRO/納米BOX或許很難靠降價令銷量獲得質的改變，但由此帶來的知名度提升，總歸不會是壞事。
結語：不難發現，即便3月份籠罩在整個車市的“價格戰”已經告一段落，但對于新能源市場來說，新一輪的“官降”或許才剛剛開始。如果算上奇瑞新能源的話，以上四個品牌是率先進行響應的品牌，至于后續誰還會跟進，我們不妨拭目以待。
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