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若問新能源時代下哪個細分市場的競爭最為激烈，想必30萬級純電轎車陣營最有資格被提及。

隨著特斯拉Model 3入華后實現一炮而紅，越來越多的新能源車企開始紛紛發力，就尺寸和價格兩個維度來看，包括小鵬P7、比亞迪漢EV、蔚來ET5等重磅車型先后上市，既承擔起提升銷量的重任，更是對品牌形象、技術優勢的最好宣傳。

當然，如果是在燃油時代，恐怕很少有自主品牌會選擇踏入30萬級轎車市場的“禁地”，但中國新能源市場的沃土，催生出全球領先的供應鏈體系、前瞻性設計，在滿足國內用戶需求的同時，更成為中國汽車工業的響亮名片。同時，后來者的產品表現更是持續創造驚喜，就拿剛剛開啟預售的昊鉑Hyper GT來看，便是一款有望改寫現有車市格局的產品；關于整車的產品實力如何，在前兩天搶先試駕Hyper GT的過程中，筆者對其進行了一次深度體驗。

 

Hyper GT第一次正式出現在大眾視野，是在去年年底的廣州車展上，流暢的車身曲線、炫酷的剪刀車門，給人留下了深刻印象。顯然，實車比圖片更有魅力，犀利的LED大燈、全新的LOGO設計，帶來更強的精致感，與滿大街的“貫穿燈帶”相比，具備更強的辨識度；熏黑輪轂、可升降尾翼，以及與前臉呼應的細長尾燈，強化了性能車的賽道基因，成為對新能源和運動的最好詮釋。

 

當然，外觀設計的首要追求是迎合審美，但純電動車對于低風阻的需求，對Hyper GT提出了更苛刻的考驗。此前在中國汽研風洞中心的專業測試中，Hyper GT取得了0.197Cd的全球量產車最低風阻的成績，超過了奔馳EQS創下的0.2Cd。低風阻對于降低能耗、提升高速穩定性的優勢，也將為Hyper GT帶來更強的性能實力。

 

不難發現，極具含金量的造型設計，成為Hyper GT脫穎而出的關鍵，更暗示著其強勁、扎實的動力表現。背靠AEP3.0平臺迭代升級的優勢，Hyper GT采用了豪華車同款的前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，能夠支持前后比重50:50，令車身姿態更加平穩；同時，即便僅僅采用后驅形式，單電機最大功率達250kW的性能輸出，仍令其零百加速達到了4.9s。踩下加速踏板后源源不斷的動力輸出，帶來了更多的駕駛樂趣。

 

評價燃油跑車的好壞，除了動力儲備以外，剎車系統及車身控制系統也顯得至關重要；放到具備先天加速優勢的純電轎車市場，亦是如此。為此，Hyper GT提供了多活塞固定式制動卡鉗和大尺寸剎車盤，令百公里制動距離縮短至33.9m；而ASTC鷹爪系統的加入，則能夠在單側車輪出現打滑的情況下，主動糾正車輛跑偏現象。在現場分別體驗同級競品后，Hyper GT給人的感受確實會更扎實一些。

 

面對高速路況，目前已經普及的全速域自適應巡航系統，能夠有效降低駕駛強度、提升出行安全，但遇到進出匝道、需要變道的情況下，NDA智能領航輔助系統則會更顯貼心。在此次試駕過程中，筆者也深度體驗了Hyper GT的城市+高速NDA，在設置好導航路線后，車輛能夠自動變道，并且根據限速主動調整時速，頗有幾分“未來座駕”的感覺。對于智能駕駛體驗感興趣的用戶，應該會對Hyper GT保留有更多期待。

 

此外，得益于“星靈架構”的技術優勢，Hyper GT在攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳統感知元件的基礎上，還提供了風云三號紅外遙感技術及3顆第二代可變焦激光雷達，組建出更加精準、快速的安全感知冗余系統，不僅能夠在現有技術框架下帶來更出色的駕駛輔助功能，也為未來技術的升級提供了硬件儲備。

 

最后，不妨聊一下整車的內飾和配置。就整體布局來看，Hyper GT同樣遵循著簡約、科技、時尚的設計元素，而值得關注的是，八邊形的無邊框儀表、推拉式控制的車窗按鍵、23喇叭環繞音響，以及融入墨爾本純種小牛全粒面頭層皮的座椅、選用樹齡80年以上的亞馬遜真木的中央扶手，無不在強調著整車的質感與稀缺。坐在車內，心靈能夠隔絕外部的嘈雜與喧囂，帶來越級的乘用體驗。

結語：在30萬級純電轎車市場上，是否還需要一款昊鉑Hyper GT呢？就現有的市場格局來看，確實已經有著不少選項；但對于追求更高階品質、擁抱未來出行的用戶來說，Hyper GT的到來不早也不晚�？膳c預見的是，Hyper GT具備著領先的技術水平和明顯的差異化屬性，正式上市后，不排除有著成為今年“車市黑馬”的可能。

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