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“學會唐詩三百首，不會寫來也會偷”。這句流傳于學生時代的金句，放到汽車行業竟然也顯得十分契合。

在過去二十年左右的時間里，“模仿”成為大多數自主品牌難以擺脫的標簽。簡單粗暴的車企，直接照搬經典車型的外觀造型，以保時捷、路虎為例，便是現成的銷量密碼；而注重內涵的車企，則會著力研究爆款車型的設計精髓，即便只是針對卡羅拉、CR-V底盤結構進行復刻，也能獲得不錯的市場表現。

毫無疑問，單純從投入-產出比的角度來看，“模仿”，或者說是“逆向研發”，能夠將研發精力放到經過市場檢驗的成熟車型上，從而少走許多彎路，帶來事半功倍的效果。但以長遠發展的眼光來看，沿著別人的足跡前進，只能尾隨其后，永遠無法實現超越。不少自主品牌已經意識到這一點，包括吉利的CMA架構、長安汽車的藍鯨動力，均打造出自身的技術IP。

然而，正所謂“風水輪流轉”，在新能源時代中，自主品牌曾經做過的事情，如今或將在日系車企身上實現重演。據《界面新聞》報道，日本規模最大的出版社“日經BP社”推出一本名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，其中詳細記錄了日本工程師對比亞迪純電中型車海豹的全面拆解過程。新書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元，目標讀者針對專業的汽車工程師和相關專業人士。

無論是對于比亞迪，還是中國汽車工業來說，這則信息均具有里程碑式的意義。近些年，自主品牌在不遺余力地拓展海外市場，除了非洲、南美洲等國家以外，針對汽車工業較為發達的歐洲、北美洲市場的滲透，有效地擴大了中國汽車在全球市場的影響力。但與整車出口及海外建廠不同，比亞迪被對手主動研究，印證了其技術的領先性和指導性，而這份市場反饋，是金錢買不來的，需要靠實打實的產品來說話。

當然，時下純電車型并不少，即便拋開國內琳瑯滿目的造車新勢力以外，包括BBA、通用品牌等老牌車企，也基本奠定了新能源時代的初期規劃。日本工程師之所以著力研究比亞迪，一來是中國作為全球新能源市場的前線，具有更加成熟的消費群體，帶來行業前瞻；二來則是比亞迪除了產品力以外，還有較強的成本把控能力，只有能夠低成本批量復制的好車，才能算是“爆款車型”。

從某種程度上來說，日系工程師將比亞迪海豹作為“模仿”對象，多少有些向現實低頭的意思，但是，這點并不丟人。只有承認差距、看到差距，才能盡可能地彌補差距。相反，為了保證燃油車銷量而抵觸轉型的理念，才是“井底之蛙”般的最壞結果，照目前技術快速迭代的趨勢來看，最終會將企業一步步拖向深淵。

在乘聯會公布的5月份零售榜單中，比亞迪銷量再次超過20萬輛，以7萬輛的優勢力壓一汽-大眾奪得國內車市的榜單第一。這份數據，既是比亞迪出征全球市場的充足底氣，也是其值得競爭對手學習的原因。如今的國產車，早已不是二十年前的水平，消費者只有正確看待品牌溢價能力、技術實力，才能選擇到更加稱心如意的車型。

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