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從2018年步入“存量時代”開始，國內車市便迎來了一個接一個的挑戰。先是新能源產品對整個行業造成沖擊，從根本上動搖了傳統車企的發展戰略；再到“黑天鵝”事件導致產能受限、需求低迷，令不少老牌企業黯淡出局；還有芯片短缺、原材料價格上漲，以及最新掀起的“價格戰”，令企業想要同期持平都會成為奢望。

當然，越是在困難的時候，就越要“折騰”。相較于國內市場的趨于飽和，開拓海外市場，讓國產車走出去，成為近兩年的熱議話題。據中汽協數據顯示，在今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。至于哪些車型在海外市場賣得好，看過5月SUV出口銷量榜單后，相信不少人都會感到驚訝。

作為純電SUV市場的熱門車型，5月特斯拉Model Y以月銷31054輛榮膺國內市場銷冠，同時，其出口19426輛，再度登上出口榜單的冠軍。很多人不知道的是，Model Y雖說較Model 3上市時間較晚，但卻是2022年全球最暢銷的單一車型，在中國、北美、歐洲等地均有不少受眾。由此也不難看出，即便是到了純電時代，SUV車型依舊更容易受青睞。

榜單的第二名，既不是比亞迪旗下的新能源車型，也不是傳統的長安CS75PLUS或哈弗H6，而是名不見經傳的小型SUV名爵ZS，其5月國內銷量為13輛，出口量達14103輛。客觀來說，面對本田XR-V、吉利繽越等實力強勁的同級車型，名爵ZS的實力稍顯薄弱，正面硬剛并不明智；但海外市場的爆紅，從另一方面肯定了自身實力，能夠將真金白銀裝進口袋，才算是真正的成功。

除此以外，奇瑞汽車旗下的瑞虎7、歐萌達、瑞虎5x均擠進出口榜單前五，三者月銷分別達13461輛、12316輛和11007輛，放到國內市場并不起眼，但對于整個品牌的銷量提升起到了重要助力。從去年開始，奇瑞汽車便有著“批發量遠高于零售量”的反常表現，背后原因，便在于面向海外市場的持續輸出。如今的奇瑞汽車，已經成為“中國出口”的響亮名片，照這個趨勢發展，奇瑞汽車也將在不知不覺間實現“悶聲發大財”。

此外，東風納米EX1作為小型純電SUV，雖說在國內市場的存在感不高，但5月出口量達到了10569輛，實現了一鳴驚人；緊隨其后的繽越出口量為9148輛，國內銷量為7122輛，加起來穩穩超1.5萬輛的月銷成績，放到整個SUV市場銷量中，也有著躋身榜單前十的實力。同樣入圍進口榜前十的車型，還有名爵EZS、哈弗初戀及瑞虎8，三者出口量均超過7000輛。

盤點5月份SUV出口榜單會發現，在國產暢銷車型中，基本以小型/緊湊型燃油車型為主，其國內定價均在10萬元上下。雖說國內車市的競爭焦灼，但它們在海外市場卻輕松開辟出一片廣闊天地。正如“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”所言，車型遇到銷量瓶頸，或許并非產品力不行，有時候換個環境發展，能夠帶來意想不到的表現。

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