作為造車新勢力的“領頭羊”，蔚來、小鵬和理想始終備受矚目。它們的共同之處在于，不僅誕生時間較早，成為新勢力陣營的開拓者和引領者；還擁有領先的核心技術和成熟的產(chǎn)品陣容，成為中國新能源市場發(fā)展的重要組成部分。相較而言，后者的意義更為重要。
回顧剛剛過去的上半年，蔚來汽車在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎上，推出ET5 Touring、全新ES6/ES8，提升了家族產(chǎn)品實力；而小鵬壓哨上市的G6，承載著品牌重回“月銷萬輛俱樂部”的希望；理想汽車更是依靠理想L7的銷量潛力，終于實現(xiàn)了“月銷3萬輛”的里程碑。拋開銷量不談，“蔚小理”始終活躍在國內(nèi)車市，并能按照產(chǎn)品規(guī)劃不斷推陳出新，便已經(jīng)領先大多數(shù)新勢力品牌了。
當然，若論“按資排輩”的話，早于2014年底成立的智車優(yōu)行科技有限公司，比小鵬、理想汽車誕生得還要早；其旗下的奇點汽車于2016年正式發(fā)布，也要遠比極氪、AITO問界有著更深的品牌積淀。但是，奇點汽車既無在售車型，又無新車信息，最近重回大眾視野的原因，在于兩則“破產(chǎn)申請”信息。
公開信息顯示，在6月29日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司、奇點汽車研發(fā)中心有限公司被申請破產(chǎn)，后者為前者的全資子公司。而據(jù)天眼查顯示，在2015年至2018年短短四年時間中，奇點汽車累計融資金額便達到170億元；但截止目前，其被執(zhí)行總額超5196.6萬元，終本案件中未履行總額超732.4萬元。
正如此前李斌對于“400萬元造車門檻”的敘述所言，數(shù)百萬、甚至上千萬元的未執(zhí)行標的，對于一家車企而言并不算是什么“大錢”；而奇點汽車之所以倒下的原因，或許仍需歸結(jié)至技術與產(chǎn)品本身。
打開奇點汽車官網(wǎng)，能夠清楚看到導引欄的三款車型名稱，分別是定位中大型SUV的奇點iS6、定位微型車的奇點iC3和仍處于諜照狀態(tài)的MPV車型奇點iM8。如今來看，這恰恰是當下純電領域的熱門市場。然而，除了概念車發(fā)布，以及亮相各大車展以外，奇點汽車始終未能迎來實車落地，以至于業(yè)界風評從“中國版特斯拉”，變?yōu)?ldquo;另一個法拉第未來”。
當然，隨著新車發(fā)布，奇點汽車也在不遺余力地打造自身的技術“護城河”，包括自動駕駛、AI副駕、智能互聯(lián)在線等產(chǎn)品亮點，在彼時也算是前沿科技。但事實上，在奇點汽車研發(fā)中心有限公司的“破產(chǎn)清算”中，其名下僅有1項發(fā)明專利和9項實用新型，對于一家新勢力的發(fā)展來說只能是杯水車薪；不過，奇點汽車倒是投資了三個生產(chǎn)基地，但目前均處于停擺或擱淺的狀態(tài)。
誕生八年多時間的奇點汽車，如今基本已告別了歷史舞臺，但根本的原因并非“缺錢”，而是缺乏持續(xù)發(fā)展的能力。資金重要嗎？當然重要，無論是前期的設計、研發(fā)、量產(chǎn)，還是后期的品牌運營、終端服務及售后保障，均離不開資金支撐。但是，即便包括蔚來、小鵬等頭部新勢力仍未實現(xiàn)盈利，卻并不否定其行業(yè)領先的地位。
相較而言，“技術”才是決定車企能否持續(xù)發(fā)展的關鍵，更是區(qū)分“實干派”與“PPT派”最重要的標準。恒馳汽車便是最好的例子，有錢只能買得到企業(yè)，但很難獲得可持續(xù)迭代升級的技術。如果沒有技術的話，被時代淘汰將會成為或早或晚的事情。
隨著優(yōu)惠政策的逐步縮減，新能源市場的競爭將更加激烈；而造車資質(zhì)的收緊，也將限制后來者的加入。奇點汽車未能實現(xiàn)新車量產(chǎn)上市，對于自身來說是一種遺憾；但用戶省去了試錯風險，避免了售后無門的麻煩，從某種程度上看也并不顯得可惜。
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