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提到高端MPV車型，你最先會想到誰？如果將問題放到五年前，毫無疑問，別克GL8、奔馳V級以及豐田埃爾法會是最常出現(xiàn)的答案，無論是從品牌溢價能力，還是就豪華感的營造層面來看，均為同級佼佼者。其在合資陣營少有勁敵，更別說是在國產(chǎn)陣營中找對手。

然而，隨著新能源時代的到來，自主品牌在追求品牌向上、技術(shù)創(chuàng)新的同時，將產(chǎn)品逐步滲透至中高端轎車、SUV市場，就在去年，MPV領(lǐng)域也涌現(xiàn)出諸多國產(chǎn)強將。這其中，騰勢D9、極氪009率先站穩(wěn)了腳跟，而5月份最新上市的廣汽傳祺E9，也為這一市場再添了把火。

說到廣汽傳祺，曾經(jīng)作為國產(chǎn)緊湊SUV“四小龍”之一的傳祺GS4會勾起不少人的回憶，無奈市場變化太快，面對快速洗牌的競爭格局，傳祺GS4早已退出了主流市場的競爭。不過，正所謂“東邊不亮西邊亮”，SUV陣營的落寞，反而襯托出廣汽傳祺在MPV市場的實力，除了傳祺M8/M6在銷量層面大獲成功外，搭載插混動力的傳祺E9，再度夯實其高端MPV專家的品牌印象。

最新數(shù)據(jù)顯示，在上市首個自然月（6月份）中，傳祺E9累計銷量為2669輛，在品牌內(nèi)部僅超過了傳祺GA8，位列倒數(shù)第二。當(dāng)然，這份成績雖說相較傳祺M8/M6月銷超5000輛的表現(xiàn)仍有較大差距，但參考傳祺E9官方指導(dǎo)價32.98萬-38.98萬元來看，仍算是不小的成功。況且，考慮到上市初期的產(chǎn)能爬升、交付速度等因素，不排除傳祺E9仍有銷量潛力有待釋放。

從去年至今，無論是已經(jīng)上市，還是計劃上市的新能源MPV，幾乎均為自主品牌，且均瞄準(zhǔn)了中高端市場。那么，為何傳祺E9為何能夠平穩(wěn)起步，而它又值不值得買呢？這無疑是大家非常關(guān)心的問題。

客觀來說，高端MPV車型的核心競爭力在于豪華感、舒適性的營造，以及品牌附加值的賦能，在這方面，合資/進口MPV有著得天獨厚的優(yōu)勢。不過，具體至實際用車場景，新能源MPV擁有智能化的便捷體驗，以及越級的豐富配置，能夠帶來截然不同的用車體驗。能夠以更低的用車成本享受到更高端的產(chǎn)品品質(zhì)，何樂而不為呢？

當(dāng)然，正如30萬級以上市場很難誕生出暢銷的純電動車型一樣，在新能源MPV市場中，插混車型相較純電動車型具有更強的銷量潛力；補能效率的保障，能夠充分發(fā)揮出MPV車型的長途出行優(yōu)勢。因此，傳祺E9的成功，可以說是走在騰勢D9蹚出的康莊大道之上，對比同樣搭載插混動力的嵐圖夢想家，其2.0T發(fā)動機、以及近33萬元起售的門檻，也會展現(xiàn)出貼合需求的優(yōu)勢。

從另一方面來看，隨著傳祺M8在燃油市場站穩(wěn)腳跟，消費者對于廣汽傳祺的品牌認(rèn)可度也在提升，以至于傳祺E9即便是以“新人”身份入市，仍獲得了較高的曝光度和堅定的品質(zhì)背書。所以，傳祺E9獲得月銷2669輛的成績并非偶然，至于其未來的市場表現(xiàn)如何，值得我們拭目以待。

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