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縱覽汽車行業的發展，“勢”對于一款車型甚至整個品牌而言有著至關重要的影響。就拿商用領域的五菱宏光、家用領域的哈弗H6，或是高端MPV市場的豐田埃爾法來說，在燃油時代中，它們固然是有一定的產品優勢，但相較同級車型，其最大的吸引力在于“得勢”。買的人多了，更容易令銷量實現“滾雪球”般增長。

毫無疑問，如今汽車市場的新能源車型最為得勢，而其中得勢的品牌，非以比亞迪為代表的自主品牌莫屬。此時，即便諸如大眾、奔馳等海外品牌的新能源車型同樣性能不俗，但為了降低試錯成本，“順勢購車”成為多數消費者的選擇。若想打破這一瓶頸，僅靠技術渲染和產品鋪墊或許不夠，恰到好處的“降價促銷”，能夠達到事半功倍的效果。

早在今年7月初，上汽大眾旗下的ID.3迎來“限時限量”的優惠政策，原本指導價為16.2888萬元的入門級車型，起售價降至12.59萬元。出乎意料的是，該項優惠政策一直延續至今（有效期至9月30日），除了7月份訂單量破萬以外，最新公布的8月大眾ID.3交付量再度破萬，成為純電緊湊轎車市場的爆款車型。

大眾ID.3的暢銷靠的是“優惠”嗎？其實并不見得。在延續至今的“價格戰”硝煙之下，無論是在傳統燃油領域，還是在高端新能源市場，終端優惠不斷顛覆著消費者認知，例如“13萬級的日產天籟”、“優惠超10萬元的寶馬iX3”，無不拿出十足誠意。不過，即便貼上“限時”標簽，多數車型的優惠也很難轉化為有效銷量，甚至還會弄巧成拙，加重消費者的觀望態度。

當然，大眾ID.3的銷量回暖，也離不開終端優惠的助力。在10萬級純電市場中，大眾ID.3的最大競爭對手莫過于比亞迪海豚、埃安AION Y，雖說定位不同，但使用場景卻有著極大重合。后兩者的市場表現有目共睹，在“油電同價”的消費趨勢之下，大眾ID.3也需要價格調整才能應對更加激烈的競爭格局。

如此一來，便會出現“16萬級的ID.3高攀不起，12萬級的ID.3十分討喜”的現象。事實上，大眾ID.3的產品力并不弱，即便是入門級車型，其仍擁有CLTC純電續航里程450km，軸距2765mm，標配5.3英寸全液晶儀表+10英寸中控屏，甚至是更高端的L2級駕駛輔助功能�？梢哉f，ID.3的設計起點本身就比較高，再配合著低入門門檻與合資光環，用作日常代步或家庭第二輛車的補充，再合適不過。

值得一提的是，相較于德國本土售價3.99萬歐元（約合人民幣31萬元），大眾ID.3在國內售價只有不到其二分之一，如此懸殊的價格，也引來不少海外消費者的抱怨。這點也情有可原，畢竟國內新能源市場發展的同時，其配套供應鏈也得到了長足進步，采購、運輸成本的降低，也會令大眾ID.3在國內市場更具價格競爭力。

大眾ID.3降價是不是好事呢？對于消費者而言，這是市場競爭的必然結果，整體價格的下降，提供了更為豐富的選項。對于上汽大眾本身來說，一時的優惠或許會喪失部分利潤，但ID.3更重要的使命，是培養用戶的使用習慣、建立大眾ID.純電系列的接受度，以及帶動ID.4 X、ID.6 X的關注度。至少在合資純電領域內，大眾ID.純電系列已成為更加“得勢”的車型。

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