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經常上網的手機用戶，應該都有這樣一種感受。打開短視頻、社交平臺，瀏覽的內容往往都是自己感興趣的，即便對比多個賬戶，也很難完全相同。想必大家也清楚，這是基于大數據算法的“精準推薦”，好處在于能迎合個人喜好，增強使用粘性；但缺點則是會限制認知，令用戶陷入“信息繭房”。

事實上，在各行各業中，都會存在由了解、認知、體驗不同而建立起的“信息繭房”，而對于汽車行業發展的最大誤解，或許便是過度“神話”中國車市和新能源的說法。

毋庸回避，中國車市作為全球最大單一產銷市場，重要性不言而喻，尤其是今年上半年再度榮膺最大出口國，凸顯出強勁的發展潛力。同時，新能源更是成為全球公認的技術賽道，一方面是政策的大力補貼，另一方面則是“禁燃令”的箭在弦上，不少車企甚至直接跨過混動產品，直接朝著深耕純電技術的方向進發。

然而，在國內市場存在感不強的起亞汽車，卻給我們上了一課。數據顯示，起亞9月全球銷量達261322輛，同比增長4.8%；除了在韓國本土賣出超4萬輛外，其海外銷量達到了21萬余輛。很多人不知道的是，起亞純電車型也有著不錯的發展，僅起亞EV6一款車型，在2022年就賣出78800輛；但起亞汽車之所以能實現增長，全球布局+燃油產品仍是不可撼動的發展主線。

不難看出，中國車市固然重要，即便是在存量階段，其巨大的消費基數，仍是全球汽車品牌不愿放棄的“蛋糕”。但具體到單一品牌，拋開已經“出局”的雷諾、謳歌等品牌不說，很多頭部合資品牌的在華發展也陷入到瓶頸之中。反倒是開拓海外市場的自主品牌奇瑞，仿佛發現了“新大陸”，成為逆境之下快速增長的品牌。

由此可見，無法在國內市場存活，或許過不好今天；但若不能開拓海外市場，很難從容地談明天。時至今日，越來越多的車企意識到這一問題，包括蔚來、小鵬等造車新勢力紛紛布局海外市場，以及廣汽本田、上汽通用釋放產能走向外銷，都是在挖掘更多的生存機會。將“雞蛋”分開裝，成為車市動蕩節點下最穩妥的發展策略。

至于產品布局方面，新能源技術具有前瞻性不假，但站在車企的角度來看，比亞迪、特斯拉始終是“個例”，想要在短期內復制，甚至是抗衡其市場表現，無疑是天方夜譚。因此，在漫長的技術積累階段，燃油市場仍是大多數傳統品牌不可忽視的重點，尤其就除“兩田”以外缺乏領先混動經驗的合資品牌而言，更要守好燃油市場的“一畝三分地”。

當然，在全球汽車市場中，這種發展理念也是站得住腳的。在充電基建不完善、出行半徑普遍較大，以及沒有用車成本顧慮的國家中，燃油車型的實用、穩定、可靠優勢難以被新能源車型替代，若是對智能配置要求不高，用戶更是沒有必要非得選新能源車。因此，燃油車并不會在短時間內在全球市場中被替代，而穩固基礎、做好積累、鋪墊未來，才是保證車企始終領先的重要方式

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