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作為全球最大的單一細分市場，中國車市的重要性不言而喻，但如何實現由“做大”到“做強”的轉變，新能源技術的發展和海外市場的布局，成為最有效的兩條路徑。毫不謙虛地說，在新能源滲透率和配套產業成熟度方面，中國車市已走到了全球前列；而今年出口數據的持續攀升，也帶來了意想不到的表現。

中汽協數據顯示，在今年前三季度中，我國汽車出口量達338.8萬輛，超過去年全年出口311.1萬輛的水平；同比增長60%的表現，則預示著全新的增量市場。當然，將目光具體至單一車型，自然也有優劣之分，就拿前三季度的轎車出口量數據（下同）來看，便能看出不同品牌的實力高低。

若是就前三季度的國內轎車零售量而言，特斯拉Model 3僅能以113620輛的成績位列榜單第十九位，其中有很大一部分原因在于9月份的“改款陣痛期”；但在出口榜單中，Model 3則能憑借106346輛的成績位列榜首，依舊不容小覷。顯然，至少在新能源領域，“中國制造”已經成為響亮名片，無論是從質量還是產能方面，特斯拉中國的超級工廠都貢獻出重要力量。

緊隨Model 3之后，MG4 EV以累計出口量達103185輛位列第二，二者差距僅有數千臺，可見競爭十分激烈，也不難看出MG4 EV在海外市場的暢銷。不同于其它車型出口局限于非洲、南美洲等發展中國家，MG4 EV在歐洲純電動車市場上有著較強的影響力，其中既有市場空白的“天時”，又有實力出眾的“地利”，也有品牌背景的“人和”。與此同時，MG5也以累計出口64815輛的成績位列第三，成功從海外市場尋找到緊湊家轎的生存空間和銷量突破口。

提到“出口”，奇瑞汽車自然是繞不開的品牌，其之所以能夠在今年實現銷量爆發，一方面源自針對技術領域的多年深耕，令產品經受住時間考驗，另一方面則受海外暢銷的助力，令品牌發展、市場口碑實現了良性循環。就拿轎車來說，艾瑞澤5出口量達51133輛的成績，便貢獻出重要力量，配合SUV市場中出口量在10萬輛左右的瑞虎7、瑞虎5x、歐萌達，足以交出一份漂亮的成績單。

不可否認，無論是在轎車還是SUV市場，比亞迪均為國內市場的霸主，但想要實現今年“年銷300萬輛”，以及未來更高的銷量目標，開拓海外市場也是必經之路。因此，在完成產品、產能升級之后，比亞迪也開始為出口提速，海豚在7、8、9月份連續破萬的市場表現，將其出口量定格在41519輛，成功躋身榜單前五之內。

值得一提的是，對于在國內市場停售的長安悅翔、寶駿310和雪佛蘭科沃茲而言，雖說其無法貼合國內消費者的需求，競爭力稍顯薄弱，但在海外市場中仍能收獲一兩萬輛的銷量，有助于產能釋放。而起亞煥馳、吉利帝豪也分別收獲33464輛、18733輛，為品牌發展提供了有效助力。可以預見的是，海外市場仍有著廣闊的潛力，至于如何把握機會，從“造得出”到“走出去”，再到“賣得好”，仍需各個品牌繼續努力。

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