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對于中國汽車行業而言，2023年注定將成為具有歷史意義的時間節點。

今年，國內新能源市場迎來全面爆發，一方面是比亞迪、理想等新能源品牌持續暢銷，另一方面是吉利、奇瑞等傳統車企不斷加碼，重新定義了消費者的購車標準。同時，上半年中國汽車出口量首次躍居全球第一，彰顯出旺盛的發展潛力，特別是國產新能源車對歐洲等成熟汽車市場的滲透，成為“下一個時代”不可忽視的力量。

事實上，中國汽車的“出口史”，早在上個世紀末就迎來了開篇。不同的是，自主品牌布局海外市場的原因，是由最初的消化產能，到后來的追求口碑，再到如今的挖掘銷量；而覆蓋的市場，也由原來的非洲、南美等國家，逐步向歐洲、北美等更成熟的市場過渡。不過，想要在傳統汽車強國立足，需要更高標準和更強實力，國產新能源車的實力如何，從Euro NCAP最新公布的測試數據中便能找到答案。

作為全球聞名的安全檢測機構之一，Euro NCAP早已是消費者心中評價汽車安全性能的有力參考，特別是在2023新規實施之后，測試難度有著明顯提升。不過，在最新一批測試車型中，小鵬P7，比亞迪海豹、海豚均獲得了最高等級的“五星安全”評價，三者在成人保護、兒童保護，以及弱勢道路使用者保護項目的得分率均超過80%，輔助安全得分率均超75%的表現，既為自身實力提供了可靠背書，又為其布局歐洲市場鋪平了道路。

眾所周知，將國產車賣到歐洲市場，早已是不少自主品牌的“夙愿”。當然，這并非自主品牌“崇洋媚外”，而是因為歐洲市場有著嚴苛的制造標準、強有力的競爭對手，同時也有著廣闊的發展空間，是全球化車企繞不開的陣地。對于車企而言，在歐洲市場立足，既能反哺產品設計，又能優化品牌形象，更能帶來銷量提升，可謂一箭多雕，正印證了那句話：“風浪越大魚越貴”。

當然，拋開此次測試成績不說，小鵬P7，比亞迪海豹、海豚也是國產新能源出口的代表車型。以9月份數據為例，三者出口量分別為660輛、4803輛和13132輛，雖與國內市場的表現仍有差距，但已展現出不小的銷量潛力。此外，包括MG4 EV、元PLUS和幾何C等國產新能源車，也成功躋身出口榜單前十，成為一道獨特的風景。

從另一個角度來看，國產新能源車在安全層面的出眾表現，正逐步扭轉全球車市看待“中國制造”的目光。除了以上三款車型以外，包括歐拉好貓、蔚來ET5也曾榮獲Euro NCAP的“五星安全”評價；而包括比亞迪的“刀片電池”，埃安的“彈匣電池”，以及吉利的“神盾電池安全系統”，更是在經歷市場檢驗之后，逐步成為各自的“安全IP”，深受消費者信賴。有了堅實的地基，自主品牌也將獲得更加平坦的“赴歐之路”。

顯然，相較于外資車企仍聚焦于研發純電平臺、統一充電標準、奠定設計語言和賦能科技配置，起步較早的自主品牌，至少在安全層面算是稍稍領先“半步”。不過，新能源市場的競爭注定會是一場馬拉松，至于自主品牌如何擴大優勢、持續領跑，外資品牌又將何時發力，迎頭趕上，依舊值得期待。

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