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新能源時代的到來，徹底改寫了汽車市場的“游戲規則”，由此對傳統燃油市場的影響，正隨著時間的發展而一步步被放大。

就拿家用市場來說，秦PLUS新能源、銀河L7等插混車型的誕生，兼顧了經濟性與動力性，在“油電同價”的基礎上，持續壓縮著合資主力車型的生存空間。而在高端市場，包括極氪001 FR、路特斯ELETRE等數十萬級純電車型的性能表現，足以將法拉利、蘭博基尼等大排量跑車逼到墻角，而坦克500 Hi4-T、仰望U8等越野SUV的加入，也用更低的入手門檻帶來越級的駕駛樂趣。

誠然，或許對于真正的越野愛好者而言，常人購車所在意的價格、空間、配置，并非評價一款車型是否值得入手的最終標準，就拿Jeep牧馬人來說，便在越野圈中有著極高的地位。不過，隨著廣汽菲克退出歷史舞臺，牧馬人也成為Jeep為數不多在華銷售的車型，關于如何提升銷量，“限時優惠”成為最直接的手段。

11月1日，Jeep品牌帶來了D2C（直營代理）模式后的首次限時促銷政策。即日起至今年年底，新款（2024款）牧馬人、牧馬人4×e可享至高1萬元現金優惠、1萬APP積分等禮遇；即日起至本月月底，老款Jeep牧馬人4×e還提供至高直降9萬元現金等“限量秒殺”政策，更是前所未有。相較于多年前新車加價的市場行情，Jeep牧馬人帶來不小誠意。

這份“誠意”能否換回銷量提升呢？或許有，但大概率不多。相比過去兩年內月終端量最高達1000輛左右的水平，今年牧馬人的月終端量穩定在300+輛，不多也不少；同時，即便今年牧馬人先后經歷了官方降價、新款上市、售價上漲，終端銷量依舊并無太大波動。正如開頭所言，牧馬人的核心競爭力從來都不是“性價比”，對于潛在用戶來說，價格的上漲和下調并不會影響最終選擇。

而從另一方面來看，在如今的越野SUV市場中，無論是價格更低，還是性能更強的產品，牧馬人的替代選項都太多了。如果預算不多的話，20萬級的坦克300足以滿足中重度的越野需求，即便其打“情懷牌”稍顯遜色，但龐大的坦克300車主已組建出自主越野圈；而放眼30萬-50萬級越野市場，長城、比亞迪在越野及新能源領域的技術深耕，造就了坦克500 Hi4-T、方程豹豹5的出眾表現，雖說牧馬人4×e上市較早，但對比之下也會顯得黯淡無光。

不可否認的是，論機械素質、歷史底蘊，牧馬人仍是國內越野市場中難以替代的存在，只可惜在車主售后焦慮的“內憂”，以及新能源越野SUV市場爆發的“外患”之下，屬于牧馬人的黃金時代正逐步褪色。因此，牧馬人想要重回行業標桿，依靠“限時優惠”只會南轅北轍，重振消費信心、深化技術底蘊，雖說會比較難，但也是長遠發展的必經之路。

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