隨著“雙十一”逐步臨近，各大電商平臺都渲染出降價狂歡的氛圍，包括但不限于滿減、補貼、紅包、超值等充滿吸引力的詞匯，令手機前的消費者忍不住下單。不過，每年的“購物節(jié)”基本是大同小異，特別是在種種套路之下，大家都形成了“省錢確實有，但是并不多”的認知。
雖說被譽為汽車行業(yè)傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”已經(jīng)過去，但臨近年底，不少人仍有著“開新車，過新年”的最樸素愿望；而對于車企來說，11月、12月份也是沖擊銷量目標的關(guān)鍵時期，在上半年不景氣的背景下，這兩個月顯得尤為重要。因此，趁著“雙十一”的節(jié)點，不少車企順勢推出最新的“限時優(yōu)惠”政策，就拿比亞迪、埃安和零跑這三家熱門新能源品牌來說，便拿出了不小的誠意。
就在上個月底，比亞迪公布了2023年第三季度財報，千億營收、百億利潤，成為當之無愧的自主品牌領(lǐng)頭羊；而10月份累計月銷破30萬大關(guān)，更是成為階段性的里程碑。俗話說：“趁熱打鐵”，在11月份中，比亞迪海洋網(wǎng)的護衛(wèi)艦07享“2000元抵20000元”，海豚、海豹冠軍版享“2000抵9000元”，宋PLUS冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版享“2000元抵7000元”，相當于分別優(yōu)惠18000元、7000元和5000元。同時，比亞迪王朝網(wǎng)的秦PLUS EV也帶來“限時尊享10000元現(xiàn)金鉅惠”，入手門檻降低至11.98萬元起。
顯然，如果說其他品牌的“限時優(yōu)惠”是為了增強產(chǎn)品在同級車型的競爭力，那在各個新能源細分市場幾乎都有標桿車型的比亞迪，無疑便是想要攀上更高的山峰。在1-10月份中，比亞迪乘用車累計銷量達237.1萬輛，距離年初定下的銷量目標仍有60余萬輛；參照當下的銷量趨勢和優(yōu)惠力度來看，完成這個看似不可能的目標，基本沒有什么問題。
除了比亞迪以外，埃安也是新能源時代孕育的“黑馬”，憑借著AION S、AION Y的暢銷，如今月銷量達到4、5萬輛的水平。以上兩款車型之所以能夠暢銷，很大原因在于其設(shè)計新潮、續(xù)航出眾、配置領(lǐng)先，更關(guān)鍵的是“價格”并沒有比同級燃油車貴多少。因此，為了進一步增強產(chǎn)品力，埃安針對旗下車型帶來“99元抵5999元購車款”、“至高3年10萬0息”等限時優(yōu)惠。
客觀來說，相比部分燃油車型動輒數(shù)萬元的降價來看，埃安的優(yōu)惠力度并不算大，但綜合考慮產(chǎn)品的定位、表現(xiàn)而言，這樣的政策已經(jīng)足夠有吸引力。因此，埃安推出“限時優(yōu)惠”的原因，或許并非真正令消費者感覺到“省錢”，而是從營銷的角度，令迷茫的人關(guān)注，令糾結(jié)的人選擇。對于原本就準備年底買車的人而言，這樣的誠意已經(jīng)夠用了。
在眾多新能源車企中，造車新勢力是重要的組成部分，除了率先誕生的“蔚小理”外，零跑汽車也展現(xiàn)出明顯的發(fā)展?jié)摿ΑＶ档靡惶岬氖牵闩芷囋瓉淼匿N量擔當是微型純電動車T03，如今已逐步實現(xiàn)向15萬級的C11、C01過渡，在11月份，三款車型分別享有“5000元抵10000元尾款抵扣”、“至高10000元金融貼息”等不同的優(yōu)惠政策。
與小鵬、蔚來等造車新勢力不同的是，零跑汽車除了注重純電市場的深耕以外，還大力挖掘增程式動力市場，就拿零跑C11來說，便被視作“工薪版L8”，獲得不錯反響。同時，10月底零跑汽車又獲得Stellantis入股，再度為其發(fā)展提供了可靠背書。至少站在客戶的角度來看，零跑汽車要比諸如威馬在內(nèi)的不少前途未卜的新勢力品牌要靠譜。
結(jié)語：不難發(fā)現(xiàn)，當“價格戰(zhàn)”進入白熱化階段后，傳統(tǒng)的燃油車型已經(jīng)“降無可降”，甚至是“降下來就漲不回去”；反觀處于上升期的新能源品牌，仍能以優(yōu)化流程、降低利潤的方式獲得更大的銷量增長空間。另外，相較于上半年明智的持幣觀望，如今車市已基本穩(wěn)定，對于有購車需求的用戶來說，當下入手不失為好時機。
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